我觉得，当前，我国各地出租车营运市场之所以萎靡不振，开出租车者很辛苦却又不赚钱，出租车司机之所以社会地位不高，都是因为全体出租车司机头上压了三座无法逾越的大山所致。
压在全体出租车司机头上的，是哪三座大山呢？听我一一道来。
第一座大山，是出租车公司。
在我国，几乎所有的城市，都有出租车公司。这些出租车公司，一般都不购买车辆，不投资一分钱。但是，一个城市所有的出租车，都挂靠在这些出租车公司经营，车辆证件上，写的是公司的名字，司机们的一举一动，都受制于公司。
自己的出租车挂靠在出租车公司，不但证件上是公司的名字，每月还要给公司缴纳不菲的管理费。一个月给公司缴纳个几百块钱，都是司机们的血汗钱。有的城市，驾驶员们一个月要白白给公司缴纳上千元的管理费。
而在四川省一些城市，个人的出租车，挂靠在出租车公司，居然要每月给公司缴纳四千多元的管理费。就是因为，出租车公司掌握着车辆的经营权。你挂靠在公司，他就要收取你几千元管理费。
此外，出租车挂靠在公司，车辆转让，还要给公司缴纳上万元的过户费，车辆报废更新，都由公司统一购买，一辆车又多收取两三万元。
如此压榨盘剥，开出租车的，还哪里能赚钱？一个月辛辛苦苦，每天开车营运十多个小时，所得能养家糊口就不错了。
第二座大山，是网约车。
十多年前，我国没有网约车时，出租车生意，那是相当好的。因为出租车一家独大，人们出行别无选择，只能去坐出租车。那时，在我国，无论是北上广深这样的一线城市，还是偏远的小县城，出租车都是一车难求，每个城市都出现打车难问题。市民们坐个出租车，在寒风中等待半小时四十分钟，是很正常的事。
那时，早晚高峰期，出租车是非常难打的。一辆出租车一停下，就有四五拨人跑过来抢着坐。为争抢一辆出租车而吵架，甚至打架、动刀子的事，每天都在发生。
那些年，开出租车的，可谓是扬眉吐气，一个月赚钱一万元是最少的，开出租车的，比当地的公务员收入都高。
但自从 2012 年各城市陆续有了网约车后，出租车就风光不再了。因为网约车数量不控制，随意增加，一个城市的网约车比出租车数量还多，而且乘坐便宜。在所有的城市中，网约车乘坐都比出租车便宜得多，往往还有一口价、特惠价的不公平竞争。在省会城市，坐出租车 40 元的路程，网约车可能只收 20 多元。
这样，人们都去坐网约车了，还有几个人去坐出租车？出租车收入不大幅下跌才怪呢。
第三座大山，是共享电动车。
共享电动车，是五六年前进军我国各城市出行市场的。到现在，我国百分之九十九的大小城市，都投放了数不清的共享电动车，品牌有滴滴青桔，哈啰，美团，松果出行等十种。所有的共享电动车，都有一个特点：骑乘便宜。
很多城市，市民们骑行共享电动车，不要押金，骑行 30 分钟才收费 2 块钱。这 30 分钟，就能跑出十多公里远。而坐出租车跑出去十多公里，就要花费 30 多元。所以，很多原来经常坐出租车出行的人，现在就都选择骑共享电动车了。毕竟，没人嫌自己钱多。
自从有了共享电动车，出租车的生意，就一落千丈了，收入锐减了。有了共享电动车，城市中的出租车，就没有早晚高峰了。年轻人、中年人，男人、女人，都骑共享电动车了，没几个人坐出租车了，开出租车的，还如何赚钱？
出租车公司、网约车和共享电动车，就是压在全体出租车司机头上的三座大山。这三座大山，压得出租车司机沉闷压抑，喘不过气，赚不到钱。但是，出租车司机又毫无办法，只能听天由命。
