“汽车的产业链非常长、覆盖面也广，要想让中国的汽车产业走上低碳发展之路，就要先知道汽车产业的碳分布到底在哪里。”11月13日，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心产业政策研究部副部长石红在“中国汽车绿色低碳发展之路”主题边会上分享道。
在双周期下的汽车产业产生碳排放的环节，包括横向的燃料周期，即车用能源投入引起的碳排放（如发电、汽柴油开采运输等），以及纵向的车辆周期，即车用物料投入引起的碳排放（如钢铁、铝开采冶炼再加工为零部件和整车）。进一步可细化为，用车行驶碳排放、新车包括零部件生产碳排放、车用材料生产碳排放和车用能源生产碳排放等4个方面。石红认为，中国汽车产业实现净零发展应当聚焦绿色制造、低碳车辆、绿色材料、清洁能源等四大路径。制造环节的绿色化和低碳化。工信部发布了包括发展规划、绿色工厂培育、绿色工厂评价在内的一系列鼓励工业绿色发展的政策。在政策牵引下，工厂积极加强建设绿色管理体系、提升能源利用效率、更大规模使用风光等可再生资源。2023年有1488家工厂被评为“绿色工厂”，其中汽车工厂51家，包括长城在重庆的工厂和吉利在西安的工厂。推广低碳汽车。石红介绍，用车行驶贡献了全部碳排放的65%，主要是在用车中汽柴油汽车比例仍比较高，汽车在行驶过程中燃烧汽柴油排放了大量二氧化碳。为此，中国大力发展新能源汽车，目前中国新能源汽车保有量约2800万辆，预计每年可减少碳排放4000万吨。同时，中国也在积极探索其他低碳车辆的技术路线，包括氢氨发动机的试验应用，电合成甲醇汽车的应用等等。应用绿色材料。中国汽车企业积极与材料和零部件企业联合研发设计，不断探索车用材料进一步低碳化的可能性。奇瑞汽车联合忠旺集团开展轻量化设计，“以铝代钢”使用全铝车身；一汽集团联合晨虹科技开发应用生物基皮革；广汽联合材料企业科思创及零部件企业华域汽车，共同开发易拆解回收、单一材质的一体化设计车灯。助力能源清洁化。一方面是车用能源降碳，车企仍在竞相提升发动机热效率，以降低传统车油耗。各级政府在推动新能源汽车充绿电，能源化工企业也在积极研制电制合成染料。另一方面，中国汽车产业也在加快推动汽车与能源融合互促，充分发挥新能源汽车“移动储能单元”的属性，利用V2G、虚拟电厂等技术，建设“光储充放”场站或微电网，助力电力系统协同降碳。
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来源：中国环境APP
编辑：张冰
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