论文推荐丨牟守勇等：新版GB 9743和GB 9744强制性国家标准解读

作者简介

牟守勇（1984—），男，山东潍坊人，北京橡胶工业研究设计院有限公司高级工程师，全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书长，硕士，主要从事轮胎轮辋标准研究工作。

● OSID 码 ●

（扫码与作者交流）

GB 9743—2015《轿车轮胎》和GB 9744—2015《载重汽车轮胎》两项强制性国家标准自实施以来，对规范我国轿车轮胎和载重汽车轮胎的生产，保证汽车轮胎的制造质量及其行驶安全起到了积极的作用。近年来，我国已经成为轮胎出口大国，同时作为轮胎重要市场也受到国际轮胎品牌的关注，随着轮胎工业的不断发展，上述两项2015版本标准已不能完全满足行业发展需求，要求尽快修订的呼声日益高涨。

全国轮胎轮辋标准化技术委员会（简称全国轮标委）根据上述情况，向工业和信息化部、国家标准化管理委员会提出了修订建议，国家标准化管理委员会、工业和信息化部于2019年下达了修订计划，标准项目编号分别为“20190068-Q-339”（轿车轮胎）和“20190072-Q-339”（载重汽车轮胎），由全国轮标委组织修订这两项强制性国家标准。按照国家标准制修订程序，经过征求意见、WTO/TBT通报及标准审查和报批等，GB 9743—2024《轿车轮胎》和GB 9744—2024《载重汽车轮胎》两项强制性国家标准，于2024年4月29日由国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会发布，并将于2025年5月1日起开始实施。

GB 9743和GB 9744强制性国家标准规定了轮胎的主要参数、外缘尺寸、安全性能以及滚动阻力性能和湿路面相对抓着性能要求及试验方法、判定规则、标志和标准的实施要求。作为中国强制性产品认证（CCC）的依据，两项标准在修订过程中受到轮胎及汽车等相关行业的广泛关注。

本次修订增加了行业关注度较高的轮胎湿路面相对抓着性能和滚动阻力性能的相关要求，同时为使标准更加有效实施，还增加了标准实施的相关要求。标准发布到实施时间为12个月，滚动阻力限值和湿路面抓着指数限值在标准实施基础上再延长12个月，即2026年5月1日开始实施，此外标准还明确了不同实施阶段均是针对新生产的轮胎。

GB 9743和GB 9744强制性国家标准此次主要修订内容包括：术语与定义中增加了GB/T 4502和GB/T 39971作为新的引用文件；对两项强制性国家标准中第4.1条轮胎规格、负荷指数或层级、测量轮辋、负荷能力、充气压力、允许使用轮辋等轮胎主要参数的规定进行了修改；对名义高宽比45及以下轿车子午线轮胎的强度性能和脱圈阻力性能要求不再进行考核；增加了轮胎滚动阻力系数及湿路面抓着指数限值要求；修改了部分轮胎胎侧标志要求；增加了两项强制性国家标准实施过渡期的相关要求。

2.1 术语和定义

GB9743和GB9744强制性国家标准第3章术语与定义中增加了GB/T 4502和GB/T 39971作为引用文件，衍生型胎面崩花、牵引型轮胎、专用越野轮胎等直接引用上述两项标准中相关定义，其中牵引型轮胎和专用越野轮胎在GB/T 39971中对其进行了量化定义，特殊用途轮胎可参考已发布的GB/T 6326—2023中相关定义。

衍生型胎面崩花是指雪地轮胎在进行耐久性能室内试验时出现的轮胎胎面脱落橡胶块或者产生撕裂但不暴露轮胎骨架材料的现象，在实际道路运行中不会出现，标准中引入衍生型胎面崩花定义，主要用于雪地轮胎耐久性能判定。牵引型轮胎、专用越野轮胎及特殊用途轮胎由于其滚动阻力和湿路面抓着性能的相关要求与普通轮胎不同，因此需对这些轮胎进行定义，以明确其相关性能的考核要求。

2.2 轮胎主要参数

按照新的强制性国家标准管理办法相关规定，强制性国家标准的技术要求应当全部强制，将第4.1条修改为“轮胎规格、负荷指数或层级、测量轮辋、负荷能力、充气压力、允许使用轮辋应符合GB/T 2978（GB/T 2977）或相关行业技术文件的规定”。同时参考已发布的GB 518—2020《摩托车轮胎》，增加了备注应符合相关行业技术文件，是指任一参数与GB/T 2978或GB/T 2977不同，不在GB/T 2978或GB/T 2977范围内的轮胎。

标准修订中增加了相关行业技术文件的相关规定，其中相关行业技术文件是指：中国轮胎轮辋气门嘴标准年鉴、欧洲轮胎轮辋技术组织（ETRTO）标准手册、美国轮胎轮辋协会（TRA）标准年鉴、日本机动车辆轮胎制造者协会（JATMA）轮胎标准年鉴。此外标准中第4.1条中任一参数与GB/T 2978或GB/T 2977不同，即为不在GB/T 2978或GB/T 2977范围内的轮胎。

2.3 轮胎强度和脱圈阻力性能

在标准修订过程中，一些轮胎生产企业提出删除所有轿车子午线轮胎强度和脱圈阻力性能的建议，理由是几十年来欧洲轮胎法规不考核这两项性能也未出现由此而引发交通事故的相关报道；一些国内轮胎生产企业希望删除名义高宽比45及以下轿车子午线轮胎的脱圈阻力和强度性能要求，原因是名义高宽比为45及以下的轿车轮胎做强度性能试验会触及轮辋，此外所装配轮辋有凸峰，再做脱圈阻力试验意义不大；部分检测机构则认为脱圈阻力和强度性能作为轮胎安全性能重要考核内容，如果没有足够数据证明这两项性能检测取消后不会对轮胎安全行驶产生影响，取消应慎重。也有专家提出如果取消轮胎脱圈阻力和强度性能考核，可以对轮胎耐撞击性能进行考核。

工作组专家经过多次会议讨论协调，并由全国轮标委与工业和信息化部进行沟通，最终确定标准中删除名义高宽比为45及以下轿车轮胎的脱圈阻力和强度性能考核。此外，标准修订还增加了部分高层级载重汽车轮胎的最小破坏能，均与已发布的GB/T 4501中相关要求保持一致。

2.4 耐久性能

雪地轮胎由于胎面胶较软，在进行耐久和低气压耐久性能测试时会出现轮胎胎面粘连转鼓的现象，因此会对试验结果的判定有所影响。此次标准修订过程中，部分企业提出雪地轮胎进行耐久性能试验时在试验转鼓涂覆涂层，从而解决轮胎胎面粘连转鼓掉块等问题。

针对上述修订建议，全国轮标委组织开展了雪地轮胎耐久性能验证试验。通过验证试验结果来看，并未发现在试验转鼓涂覆涂层的轮胎耐久试验有明显的优势。虽然通过在试验转鼓上涂覆涂层有可能解决部分雪地轮胎胎面粘连转鼓的问题，但涂覆涂层同样有一些问题，如目前国内涂层原材料（聚四氟乙烯含量40%～55%的硅油基材料）不易购买，涂层材料对人体及环境的是否有影响还需进一步研究，且涂层涂覆厚度不好控制，涂覆均匀性及涂层厚度对测试结果的影响尚无系统深入的研究，试验完成后转鼓上涂层不易清理等。此外，雪地轮胎耐久性能判定已将不露骨架材料的花纹掉块判定为通过试验，综合以上情况，从标准合理性及可操作性考虑，确定雪地轮胎耐久性能试验不采用在试验转鼓涂覆涂层的方式。

2.5 高速性能

近几年，随着我国轮胎制造水平的不断提升，越来越多速度级别为Y及以上的高性能轿车轮胎产品涌现。这些产品在进行高速性能试验时由于试验速度过高，可能会出现轮胎胎面起泡现象，而轮胎在实际使用过程中并不会出现此类现象。在此次标准修订过程中，针对该问题，规定了最高速度300 km·h^-1及其以上的轮胎，允许有胎面表面起泡或起泡引起的崩花。

2.6 滚动阻力和湿路面相对抓着性能

轮胎的滚动阻力、湿滑性能及滚动通过噪声作为轮胎标签的3项重要性能受到国内外轮胎行业的广泛关注。在此次标准修订过程中，对于轮胎噪声限值，各相关企业意见基本一致，即由于噪声不涉及安全以及节能，且目前各个试验场对轮胎噪声测试结果有一定差异，因此此次修订不将噪声考核列入标准。对于轮胎滚动阻力和湿滑性能，相关企业意见不同。部分企业认为，国内轮胎生产企业和用户更看重轮胎耐磨性能，建议修订时应增加耐磨性能，暂不增加滚动阻力和湿滑性能；部分企业表示，湿滑性能和滚动阻力是两个相互矛盾的性能，增加湿滑性能的同时也应增加滚动阻力性能考核。还有部分轮胎生产企业提出，国家标准的修订要起到引领行业的发展作用。轮胎的滚动阻力、湿滑性能和噪声性能在欧洲和其他国家均已被列入标准法规多年，现在我国实施条件也已具备，两项强制性标准修订时也应将其纳入。

经过行业专家多次讨论协商，最终确定两项强制性国家标准修订增加轮胎滚动阻力和湿路面相对抓着性能的考核指标，其中轿车轮胎不包括轮辋名义直径代号≤10和轮辋名义直径代号≥25的轮胎，也不包括仅供临时使用的备用轮胎、特殊用途轮胎、赛车轮胎及镶钉轮胎；载重汽车轮胎不包括轮辋名义直径代号≤10和轮辋名义直径代号≥25的轮胎，也不包括公路型挂车特种专用ST公制轮胎、轻型载重汽车高通过性子午线轮胎、速度级别为100 km·h^-1以下的载重汽车轮胎、特殊用途轮胎。

2.6.1 滚动阻力性能

两项标准修订中轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎增加了滚动阻力性能要求。轿车轮胎滚动阻力系数最大限值与已经发布的GB/T 29042—2020《汽车轮胎滚动阻力限值和等级》相同，载重汽车轮胎在参考《汽车轮胎滚动阻力限值和等级》的基础上，结合我国载重汽车轮胎产品实际水平，对部分有内胎轮胎滚动阻力系数限值增加了1.0 N·kN^-1。轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎的滚动阻力系数最大限值分别见表1和2。

2.6.2 湿路面相对抓着性能

轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎此次修订新增了轮胎湿路面相对抓着性能要求，轮胎湿路面相对抓着指数最小限值均与已经发布的GB/T 39971—2021《汽车轮胎湿路面相对抓着指数限值和等级》相同，且该限值要求是基于轮胎湿路面抓着性能测试使用中国标准测试轮胎。轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎的湿路面相对抓着指数最小限值分别见表3和4。

2.7 判定规则

在标准执行过程中为使各相关性能判定更加明确，此次标准修订还增加了判定规则。针对强度性能试验过程中出现的触及轮辋问题，明确了如果触及轮辋，轮胎未压穿，且未达到最小破坏能值，该试验点视为“通过试验”；对于脱圈阻力试验，进一步明确了试验过程中如出现未脱圈但滑脱或触及轮辋也都视为“通过试验”。在生产一致性检查时，标准中对轮胎滚动阻力系数限值判定值给予了限值加0.3 N·kN^-1的宽限，轮胎湿路面相对抓着指数限值判定值与限值要求相同。

2.8 胎侧标志

第7章标志中，胎侧标志保留“商标”，删除了“制造商名称或产地地名”。随着轮胎生产工艺水平不断提升，激光刻制胎侧标志等新技术已得到应用，因此标准修订时将上一版中对标识要求为“模刻”的均改为“刻制”；此外，标准中对拥有电子标签的汽车轮胎、特殊用途轮胎、自体支撑型缺气保用轮胎等胎侧标志均进行了规定，以明确各相关性能的轮胎产品，从而便于对其特殊考核。

2.9 标准实施过渡期

关于实施日期的问题，在标准修订过程中意见主要集中在轮胎滚动阻力和湿路面相对抓着性能上。主要考虑的问题是轮胎生产企业可能需要对产品进行调整和“CCC”认证证书换证时间来不及。标准发布到实施有1年的时间，如果滚动阻力和湿路面相对抓着性能要求从标准实施日起12个月后执行，即从标准发布到滚动阻力和湿路面相对抓着性能要求开始实施有2年的时间去做准备，时间是够用的。

鉴于滚动阻力和湿路面相对抓着性能是此次标准修订新增加的强制性要求，同时考虑到目前国内试验场地实际情况及产品认证需一定时间等因素，增加了标准的实施要求。两项强制性国家标准发布日期为2024年5月29日，实施日期为2025年5月1日，对于轮胎滚动阻力和湿路面相对抓着性能，在标准实施后再给予12个月过渡期，此外标准实施对象均为新生产的轮胎产品。

两项强制性国家标准修订均增加了轮胎滚动阻力和湿路面相对抓着性能的相关要求，滚动阻力限值的增加对于降低轮胎产品滚动阻力、促进汽车节油减排具有重要意义，从而进一步为我国早日实现“碳达峰、碳中和”目标做出轮胎行业的贡献；湿路面相对抓着指数最小限值的增加可以进一步要求轮胎生产企业缩短轮胎在湿滑路面的制动距离，提高轮胎在湿路面上行驶的安全性。这两项强制性国家标准的修订将大大提升中国轮胎产品质量，促进我国轮胎企业转型升级和产品结构调整，从而进一步提升中国轮胎国际竞争力，增强国际地位和话语权。

Interpretation of New Mandatory National Standards GB 9743 and GB 9744