“充电体验蛮好的！”
“在我们溧阳，充电难得排队。”
“现在充电就像加油一样方便。”
……
这是记者在江苏省溧阳市采访电动汽车车主时收到的反馈。
溧阳市位于苏浙皖三省交界地区，生态环境禀赋优越，被誉为中国天然氧吧。
2023年12月，溧阳市被国家能源局等三部门纳入第一批农村能源革命试点县名单。
推动农村能源革命，加大乡村清洁能源建设力度，有助于实现碳达峰碳中和目标，促进农村产业提档升级、拉动产业链延伸，支撑宜居宜业和美乡村建设。
在此背景下，溧阳市将农村能源革命的发展重心之一聚焦于电动汽车产业及充电基础设施建设，在“电动溧阳”的发展上迈出了坚实步伐。
“中心城区两三百米就能找到充电桩”
“现在溧阳市的电动汽车已非常普遍，身边好多朋友都换了电车。”溧阳市一位网约车司机王师傅向记者介绍说。
从“油”到“电”的原因之一，便是愈加便捷的充电体验。
“充电桩基本随处可见，找桩简单，充电还快，400公里的续航不到一个小时就能充满。”王师傅向记者表示。
王师傅的这一说法，得到了国网常州电动汽车服务有限公司溧阳分公司总经理李杰的肯定。
▲溧阳充电桩
“我们在溧阳市打造了中心城区十分钟充电圈，并不断完善充电基础设施布局，现在溧阳市区内两三百米肯定能找到充电桩。”李杰介绍。
而在2021年以前，电动汽车在溧阳还算是“新鲜事物”，保有量仅为1500台左右。
2021年6月，溧阳市发布了《关于加快建设“电动溧阳”的实施意见》（以下简称《实施意见》）及配套细则，并提出将不断加快构建适度超前、布局合理、功能完善的电动化基础设施和综合服务体系。
同时，为配合电动汽车产业的发展，2021年溧阳市还在市属企业江苏平陵建设投资集团有限公司下设立了江苏平陵电动汽车服务有限公司（以下简称“平陵电动”），旨在加快构建布局合理、功能完善的电动化基础设施体系，让“电动溧阳”成为溧阳的新名片。
“这两年能明显感觉到充电桩变多，充电越来越方便了。”一位有多年电动汽车驾龄的车主汪女士向记者表示。
▲溧阳充电桩
数据显示，截至今年10月底，“国网自建+平陵共建”公共充电站已达123座，充电桩达721个（其中交流桩307个，直流桩414个），总充电功率达45496千瓦。上述站点今年1~10月充电量达2877.46万千瓦时，同比增长55.16%。
此外，为鼓励公众购买新能源汽车，溧阳市还出台了《溧阳市电动汽车推广应用补贴细则》，记者注意到，符合要求的车主最高可享受到购车款10%的补贴。
得益于此，溧阳市的电动汽车保有量从2021年以前的1500辆左右，增加至如今的20000辆，千人保有量为25辆（以户籍人口80万计算），累计发放补贴超1.18亿元。
▲溧阳1号公路
电动汽车保有量的快速增长及充电桩的加力建设，对电网接入提出了新的要求。
“一方面我们根据《实施意见》的规划，对电网进行提前布局；另一方面，针对一些核心地段，我们引入了‘海绵背包’的概念。”李杰向记者表示。
所谓‘海绵背包’，即为充电桩安装的储能组件。空闲时段为“海绵背包”蓄能；充电高峰时段，“海绵背包”可作为放电装置，在不对配电变压器扩容改造情况下，临时提高充电站的充电功率。
以溧阳市燕湖公园充电站为例。此前，由于该站地处核心地段，又是景区附近，每天前来充电的人络绎不绝，导致快充数量不足，午间、傍晚排队等候现象严重。
“针对燕湖公园充电排队的情况，我们采用海绵储充技术，用4套160千瓦双枪快充替换原有的7千瓦慢充，使得整个充电站的充电功率由原来的691千瓦提升至1230千瓦，大大缓解了该电站充电排队的问题。”李杰表示。
“村里不仅有公共充电桩
还可以进镇政府院里充电”
充电基础设施不仅实现了中心城区全覆盖，溧阳市下辖各村镇也在加速进入电动时代。
从溧阳市中心启程前往景区天目湖，途中会经过新晋“网红”打卡地——桂林村。
在“县域旅游”兴起的当下，桂林村依托紧挨天目湖旅游度假区的地缘优势，吸引了无数游客。
▲绿水青山的桂林村
跟随指引牌，行至村口处的停车场，记者见到数台充电桩整齐排列，与整个村镇的静谧祥和相得益彰，也为自驾游玩的电车车主解决了“充电焦虑”。
“其实不仅是在‘网红村’，为了满足各乡镇的充电需求，我们会向每个乡镇村委下发充电桩建设需求表，根据反馈情况对进行充电桩铺设。”平陵电动总经理胡恒表示，得益于各村委会的积极响应，充电桩下乡的推进与落实情况非常顺利。
“目前，溧阳市的行政村已基本实现了公共充电桩全覆盖。”胡恒介绍。
良好的充电基础设施建设，让本地居民切实感受到了满满的获得感。当地居民孙女士对村里的充电设施赞不绝口：“在村子里充电可方便了，不仅有公共充电桩，还可以随便进镇政府院里充电。”
▲工作人员检查桂林村充电桩
记者注意到，2024年10月28日，《关于做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作的通知》发布，鼓励具备条件的单位内部充电基础设施向社会开放共享。
溧阳早已先行一步。为了向新能源车主提供便捷的充电场所，溧阳市早在几年前便打开了政府及其下属事业单位的大门，对外共享充电设施。
记者在溧阳市戴埠镇的镇政府大院内看到，院内停车场已向社会开放，往来充电的社会车辆络绎不绝。
“溧阳公共充电确实非常方便，但还是希望能在家里安装个充电桩。”这是记者在采访时，新能源汽车车主的主要诉求。
据记者了解，目前溧阳市的新建小区在规划设计过程中已经考虑到了充电桩的安装问题，难点在老旧小区。
“2016年以前建设的小区普遍存在着停车位短缺以及充电设施不足的问题。”胡恒坦言。
由于小区专用变压器容量有限、接电端口稀缺以及可申请充电桩数量受限等因素，个人充电桩报装困难重重。
▲工作人员了解小区车库共享充电运行情况
为有效解决这一难题，溧阳供电引入了“共享充电”的概念。
据介绍，该方案借助智能模块对接入的充电桩进行实时有序充电管理，可在不改变小区配变容量的前提下，让更多的住户拥有个人充电桩。
目前，该方案已在溧阳市阳光城区小区开始了示范应用，预计该模式下，该小区地库可以满足100余户业主的充电需求，个人充电桩数量的裕量提升了近3倍。
“我们这里已经是
周边充电站中的‘顶流’”
除了拥有众多充电设施，溧阳市充电站内还隐藏着不少“黑科技”。
在溧阳市高新区创智园内，记者注意到，这里的充电站不仅配备了常规的充电桩，还配有多套储能装置。同时，车棚和屋顶也戴上了“光伏帽”化身为“绿色电站”。
▲创智园充电站
据了解，目前该园区配备了集中储能系统。主干道建成了高10米、装机容量为1.9兆瓦的光伏廊道，成为目前华东地区最高最大的光伏廊道。
“储能装置可利用谷时电价或光伏发电进行补能，在高峰充电时段放电，让整个充电站实现‘绿电存储、削峰填谷、功率放大、互动调节’的功能。”该充电站运营方苏控新能源项目主管鲍军荣向记者介绍道。
▲创智园中心廊道
记者在充电站的公屏内看到了不同日期、不同时间段的充电价格，其中最低的充电价格仅为每千瓦时0.28元，部分时段的服务费甚至一度出现负数。
对此，鲍军荣向记者解释称，一方面充电站可直接存储和就地消纳光伏车棚所发电量，减少对市电的需求；另一方面，当整个微电网午间光伏大发或节假日光伏无法就地消纳时，充电站将执行优惠的服务费价格，吸引电动汽车充“光伏电”“低价电”。
“得益于较低的充电价格，我们这里已经是周边充电站中的‘顶流’。”鲍军荣表示。
▲创智园微电网全景
为车主带来切实利益的同时，这些储能和光伏项目，也搭建起了电动汽车和电网之间互动的桥梁。
在车网互动的背景下，电动汽车已不仅是从电网获得能量的“受益者”，更因其拥有海量的充放电资源，可以承担起配合电网有序充电的“施益者”。
数据显示，目前溧阳全市已建成储充站点10个，已建储充系统充电总功率14980千瓦，总储能容量23220千瓦时，可贡献虚拟电厂可调能力约2万千瓦，成为缓解充电站大功率快充影响电网稳定性的有效解决手段。
▲工作人员了解微电网运行情况
除了上述有序充电的模式外，车网互动还包括双向充放电场景，即车主可利用V2G充电桩（Vehicle to Grid，即电动汽车给电网送电的技术，简称V2G）将电动汽车作为移动储能单元进行峰时放电，从而利用电价差异获得收益。
“目前我们也在尝试V2G的模式，并已在园区内安装了V2G桩，下一步将进一步推广使用。”鲍军荣介绍。
从电动汽车保有量过千辆到如今突破两万辆；从中心城区便捷充电到周边村镇全覆盖；从有序充电到车网互动多维探索，溧阳市在电动汽车及充电基础设施布局上实现了多点发力，多箭齐发。
“目前我们已基本实现了《实施意见》中设定的计划，未来我们将继续探索实践，早日实现以县城为单位开展电动中国示范区建设的目标。”胡恒表示。
