美东罢工事件持续发酵，焦点已转向航运业。美国总统拜登迅速做出反应，呼吁资方提出“公平”的新合约，并密切关注航商哄抬运价的行为。同时，美国运输部也呼吁航商取消与罢工相关的附加费。
面对这一局势，部分航商回应称运价由市场供需决定。然而，货代业内人士认为航商必然会征收附加费，预计每40尺柜将开征1000至3000美元的各式港口附加费，这相当于目前美东现货市场运价的2至6成。货代指出，由于罢工导致的营运成本增加，航商不可能自行吸收，附加费通常是在实际发生或预期发生的情况下才会征收。
主要航商已向美国联邦海事委员会(FMC)报备了附加费的征收计划，最早的法国达飞从11日起将每40呎柜收取3,000美元，最晚的日本ONE将从26日起，每40尺柜收取2000美元。这些航商已预留了缓冲期，但一旦附加费陆续开征，距离10月1日罢工开始已经超过10天，预计美东港口将出现严重拥堵。
根据多家供应链咨询公司的追踪数据，截至10月3日，整个美东与墨西哥湾已有超过50条船在锚地等待。船视宝估计，美东港口在1至7日预定抵达的集装箱船将近280艘，运力超过168万TEU。这意味着如果罢工持续一周，将有近280艘船舶受到影响。
这场代价昂贵的美东罢工正值美国总统大选前夕，使得局势变得更加复杂和棘手。拜登在罢工首日发表声明，催促劳资双方继续谈判，并指出美国海运联盟(USMX)和代表的外国航商在疫情以来获利增加了8倍，应该为辛苦工作的国际码头工人协会(ILA)工人加薪，提供公平的新合约。
业界解读认为，拜登目前不打算引用“Taft-Hartley”法案，该法案授权美国总统可以危害国安为由介入劳资纠纷，实施80天冷静期，强迫劳工在谈判期间重返工作岗位。
值得注意的是，目前全球十大航商主要来自欧洲和亚洲，美国本土已经没有大型船公司，这使得这一经济难题也带上了政治色彩。6月，航运巨头马士基及其子公司APM Terminals在未雇用工会劳工的情况下，采用自动化技术处理码头卡车装卸作业，这导致ILA决定暂缓新合约的协商。
全球都在关注美东罢工将持续多久。业界认为，这取决于USMX愿意多快、提供多高的加薪幅度，以让ILA觉得这是“公平”的新合约。ILA提出六年加薪近77%，而USMX仅提出六年内加薪50%。
美东罢工涵盖了36个港口，包括14个主要港口。据世界大型企业联合会估计，这些受到罢工威胁的港口每年共处理美国3万亿美元的国际贸易，可能对供应链造成冲击。零售业贸易协会(NRF)表示，供应链动态是一个关键议题，尤其是在年终假日旺季之前，这次罢工将导致物价上涨。
