大海和港口是松门镇发展最大的优势和倚仗。风从海上来，松门正乘风而起。
今年，松门镇深化“两城两湖”总体部署，牢牢把握千载难逢的历史性发展机遇，坚持经略海洋、向海图强，以“勇当先行者、谱写新篇章”的坚定决心和非凡勇气，向湖向海向未来，加快建成现代化滨海新城。
4月16日中午，“恩格拉西奥1轮”满载数万吨波纹管从龙门港出发，直航菲律宾。这是龙门港口岸正式对外开放通过国家验收后的首航。
2月底，龙门港口岸正式对国际航行船舶开放。这次口岸扩大开放，涉及龙门港区周边水陆域开放范围约280平方公里，开放岸线长268米，共开放2个泊位，最高可减载靠泊5000吨级船舶，从海域端开通本土企业原料及货品新的物流大通道。
最先受益的，是出口船舶企业和远洋渔轮。“以前温岭造的船出口，要开到台州港海门港区办理手续，现在可以直接从龙门港下水，极大节省了成本。就单这样一艘船，能省下数万元。”“恩格拉西奥1轮”业主方浙江中外运有限公司台州分公司副总经理赵海说。
对于外贸企业来说，出海的速度就是生命力。温岭有进出口企业1280多家，但去年从龙门港通过内支线运输至宁波舟山港的集装箱数量还不到8%。“原因在于龙门港区作为非开放港口，在‘启运港’设置、提还箱点建设等方面对于国际船公司没有吸引力，导致拼箱货物目前只能通过陆路运至宁波港。”温岭市海洋经济发展局党组成员、副局长王卫军介绍，口岸开放后，能促进国际资源在温岭直接进口，有利于打开国际消费市场。
“从地理位置看，龙门港区紧贴东部新区和东南工业区、上马工业区三个产业腹地，将为发展海洋经济、推进浙江海洋港口一体化战略提供最具活力的基础平台。”松门镇党委委员、常务副镇长叶文龙说。
礁山渔港是温岭最好的天然避风良港，也是全市2000多艘渔船最主要的渔需物资补给和水产品装卸交易基地。如今，这里少了船桅往来的繁忙，由春而秋，建设的机械声热烈而激昂。
老渔港在蜕变。整个区块自去年完成征迁后，破旧的码头与厂房都已拆除完毕，投资超30亿元的礁山渔港小镇核心区改造工程项目全面开工，桩基工程进度过半，码头工程和配套道路工程加速施工，“国际港、不夜城”呼之欲出。
未来，这里是“滨海新城”向海图强的重要枢纽，将打造集“渔、海、贸、旅、工、创”六港功能于一体的国家级沿海渔港经济区。
这是松门向海图强的关键一步。近年来，松门镇强化顶层设计，以《温岭市滨海新城人港产城一体化发展规划》为指引，完成空间、产业、港口、交通、旅游5大专项规划，形成滨海新城“1+5+N”一体化规划体系。出台《滨海新城建设管理体制改革方案》，组建海城集团国有平台，推动职能配置更优化、运行管理更高效，全面开启“一港三区”开发热潮，有力回应台州市“打造世界知名现代海洋城市、全球一流临港产业带”和浙江省海洋港口一体化发展。
传统产业在转型，松门突出临港经济特色，做足“一条鱼”产业文章。搭建水产品交易数智平台，以数据要素赋能水产行业高质量发展，渔港经济挺进深蓝。
坐拥万叠青山，面朝浩渺大海，松门镇自北向南有水桶岙、大坑沙、山海之韵、洞下沙滩等多个景点，海潮、海港、石屋、沙滩串珠成链，风光无限。上半年，松门滨海旅游接待游客约42万人次，营收额约1058万元。
不局限一地一域，着眼整个黄金海岸线，将框架拉得更大，未来，松门将与石塘民宿、曙光湾度假区全面接轨，共同打造长三角重要的滨海旅游度假目的地。
曾是弱项的交通一环也在补齐，全域互联互通正在推进，松门完成太龙快速路（松门段）、龙门大道西延线、外东环线、台州一号公路政策处理，市域15分钟交通圈、新城10分钟通勤圈加快构建。
向湖向海向未来，新港新城新梦想。建设宜居宜业宜游的现代化滨海新城，松门正奋起一跃，让梦想照进现实。
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编辑丨郑黎明
校对丨季虹希
审核丨王军波 黄晓慧（女）
