今年前10个月，国内新能源汽车产销接近1000万辆、同比增长33％，渗透率连续5个月超过50％。另一方面，市场竞争越发残酷、整体盈利能力不足、出口受限……
如何擦亮双眼，看清中国汽车产业高质量发展的前路？11月13日，在重庆举行的第三十一届中国汽车工程学会年会上，各路“大咖”纷纷就当前汽车行业热点问题发表他们的真知灼见。
目前，国内智能网联新能源汽车正快速发展，引领世界。与此同时，国外却频频传来电动车发展放缓的消息。是我们步子太大，还是方向需要调整？智能网联新能源汽车只是中国特色，还是会成为全球趋势？
长安汽车总裁王俊表示，西方汽车企业在产业布局上的放缓只是一个表象，实际上，汽车的电动化进程不但没有放缓，反而在加快，技术已经渗透到汽车产业的方方面面。
“现在汽车上的任何一个系统和零部件，都已经从原来的纯机械结构，变成了‘光机电数’融合的器件。例如智能的能量管理系统，它针对的是包括电动和内燃机在内的所有领域，体现出更节能、更安全、更环保的特征。”王俊说。在王俊看来，汽车的底层逻辑就是安全、节能、环保，智能技术必然将汽车工业推向新高度，新能源汽车只是序章，而数字汽车才是未来。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武也介绍，他与来自宝马、大众、奔驰、福特的业内人士有过沟通，这些公司发展智电汽车的计划是坚定不移的，目前的放缓只是战术措施。
“国内汽车产业在智电系赛道上取得今天的成绩实属不易，这是我们几十年坚守的辉煌成果。”付于武说，回望几十年前，中国曾经在半导体研究上起步较早，还产出了世界最大的单晶硅，却一度错失发展机遇，汽车产业不能再犯同样的错误。
今年前10个月，中国汽车出口量为485.5万辆，同比增长23.8％，全年汽车出口量全球第一几无悬念。然而，随着在欧洲、美国等地遭遇关税和政策壁垒，汽车出口增长目前已开始承压。在新形势下，“中国造”汽车如何更好地走出去？
奇瑞集团董事长尹同跃表示，在走出去方面要多跟国际企业学习，例如大众在中国的战略理念“in China for China（在中国为中国）”，就是“到一个国家去，一定要成为当地的企业公民，要培养当地对企业的感情”。
“国外一些汽车企业，也是当地的产业支柱，我们在这种情况下就要做差异化。”尹同跃指出，可以依托中国企业在智电方面的优势，开展国际协同。
“欧盟提出2035年碳中和，但现在欠缺好的路径。我们要让对方感受到，跟中国的产业链合作能够实现双赢，而不是我们抢了他们的份额。”尹同跃说。
10月，国内自主汽车品牌的总市场份额达到65.7％。在对此感到振奋的同时，一些业内人士也特别关注汽车产业在合资合作方面所遭遇的问题。
合资车企在中国未来该如何发展？王俊表示，长安不会放弃合资。在王俊看来，汽车是全球化分工最深的产业，“我相信中国的合资公司未来一定能在竞争与开放合作中找到新的定位，打造中国汽车合资的2.0时代。”
此外，智能网联汽车正推动过去相对弱势的自主品牌进入高端汽车领域，目前，众多车企都提出要打造基于智电的新豪华汽车。那么，这种新豪华车与传统的豪华车有什么不同？
赛力斯集团董事长张兴海表示，所谓新豪华就是非电动不汽车、非智能不汽车、非自驾不汽车：“这个‘新’字，在我的理解当中，就是电动化、智能化，这两者再加上原来的豪华，就是新豪华。”
信息来源：重庆日报
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