12月15日上午，@经视直播 记者分别乘坐了武汉地铁2号线、4号线和11号线，虽然当天地铁乘客不算多，但还是有乘客脱下了外套。有乘客表示，车厢温度刚刚好，也有乘客认为，车厢里还是有点热。
16日，武汉地铁工作人员告诉记者，列车电暖设备分为全暖、半暖、关闭三个档位，当气温低于5℃时，地铁会根据气象部门公布的每日最高、最低温分时段开启座椅电加热功能实现供暖。接到乘客和网友们反映车厢温度太高的问题后，地铁方面加密了对列车温度的监控，通过列车司机和驻站检修人员来动态调整电暖的开启状态，以及开启空调通风，提高车厢内空气的流动性，来降低温度。工作人员表示，目前已经调整了两轮，后续还会根据乘客的反馈再灵活动态调整。
16日下午，记者再次乘坐地铁2号线、4号线和11号线，并用温度计测试，温度计显示，三辆列车的车厢温度均在25℃左右。
此前报道
“武汉地铁3号线车厢内又热又闷，就不能降降温吗？”
“地铁2号线和5号线真的很热，特别是高峰期，大家好像蒸笼里的馒头。”
“感觉武汉地铁内有30℃了，热到‘暴汗’，人多拥挤穿脱外套也不方便。”
近日，一些武汉市民在社交媒体上发帖，称武汉地铁开启供暖后，车厢内温度太高，经常热到“暴汗”。特别是早晚高峰人员密集，空气难以流动，车厢内好比“蒸桑拿”，一出地铁寒气直往毛孔里钻，冷热交替容易感冒。部分市民希望，地铁方能适当降低车厢温度，减小车厢和站外温差，或者能和夏季供冷一样，给地铁车厢设置强暖车厢和弱暖车厢。
社交平台上相关推文
记者体验6条地铁线路
最高温度接近30℃
地铁车厢内温度到底是多少？
12月11日下午，长江云新闻记者对武汉多个地铁线路进行实地体验，并用随身携带的电子温度计记录下了车厢内实际温度。
16时左右，记者进入武汉地铁4号线梅苑小区站，此时电子温度计显示进站口的室外温度为9.2℃，进入地铁车厢后，温度迅速上升，到洪山广场站时，温度计显示为22.2℃。大部分乘客穿着羽绒服、棉袄，有人还戴着帽子和围巾，把自己包裹得严严实实。记者目测大部分乘客的面部表情较为平静，基本没有看到额头冒汗的情况。
16时20分，记者换乘至地铁2号线，虽然这一时段乘客较少，但车厢内温度明显比4号线更高，有的乘客热得脸蛋通红，敞开衣服散热；还有一些乘客忍不住脱下外套，撘在手上或者放进随身袋子里。记者后背也开始出汗，此时温度计显示为28.5℃。
随后，记者再次换乘至地铁3号线，也是多名网友反映温度最高的线路。此时正值晚高峰时期，随着进入车厢内的乘客越来越多，闷热感也越来越强。在车厢内等待15分钟后，记者后背开始出汗，温度计显示为29.2℃。
记者又再次换乘地铁7号线、8号线和5号线，车厢内温度基本都在26℃以上。
对照记者进站前测量的室外温度9.2℃，记者体验的6条地铁线路中，车厢内与室外温差最低为13℃，最高达20℃。
武汉地铁：
地铁供暖是通过座椅加热实现
难以实现供暖强弱分区控制
针对市民呼吁降低武汉地铁车厢温度的诉求，记者拨打武汉地铁服务热线，工作人员表示，武汉轨道交通列车的空调系统只具备制冷和通风功能，没有制热功能。地铁冬季供暖是通过座椅下方加热的方式实现，有“全暖”“半暖”“关闭”三种模式，不能调控温度，也无法分车厢供暖。
另外，工作人员还表示，受车厢内拥挤度、衣物保暖性等因素影响，每个乘客对个体温度感知会有一定差异。对于市民的诉求，他们将尽快向相关部门反映。
记者查询发现，根据武汉地铁相关规定，当气温降至5℃左右时，开班前列车出库时电暖会开至“全暖”模式；当天会根据实际天气和温度情况，分时段对电暖设备进行“全暖”“半暖”“关闭”模式调节，以保障车厢内温度适宜。
据了解，现行的国家颁布的地铁设计规范主要规定了地铁系统隧道、地下及高架（含地面）道路的站厅层、站台层等的设计要求，对地铁车厢内的热环境标准并未给出明确规定。
来源：@经视直播、长江云
