12月6日，有网络消息称，哪吒汽车CEO张勇已经离职，加盟位于河南的德力新能源汽车有限公司旗下的物流商用车品牌“大力牛魔王”。
事实上，近日来张勇离职消息多有传出，毕竟此前一向活跃在社交媒体上的张勇已“失声”多日，最近一个多月里都未公开发言和露面。外界有猜测其称离职原因可能与哪吒汽车大股东南宁国资委计划接手哪吒汽车有关。
作为曾经的新势力销冠，哪吒汽车最近一直处在裁员、降薪、战略调整等负面消息的漩涡中。
10月，有消息称哪吒汽车已实施降薪计划，各部门员工正陆续收到降薪通知。哪吒彼时回应称，10月29日，哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约 20亿元），作为股权激励分配给全体员工，并在内部宣布工资及绩效考核的新方案，以尽早实现公司经营现金流转正目标。接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
11月，据财联社报道，哪吒汽车启动大规模裁员，部分部门裁员比例达70%。哪吒汽车副总裁陈朝华当天下午在社交媒体上发文称：“在经济波动的当下，企业精简架构、优化成本已成常态，轻装上阵穿越周期活下去，才是真王者。”
今年6月，哪吒汽车方面宣布，母公司合众新能源汽车股份有限公司（以下简称合众汽车）于6月26日向港交所递交上市申请。招股书显示，2021—2023年，哪吒汽车的营业收入分别为人民币50.87亿、130.50亿和135.55亿元，相应的净亏损分别为人民币48.40亿、66.66亿和68.67亿元，三年已然巨亏了180多亿元。三年毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%，至今仍处于“卖一辆亏一辆”的泥沼之中。在哪吒销量最高的2022年，其全年毛损达29.4亿元，以当年销量计算，每卖出一辆车，哪吒就平均要多亏损1.93万元。
目前哪吒汽车已连续两个月未披露其月度交付数据，最近一次公开销量数据是在9月。据官方数据，2024年9月，哪吒汽车的单月新车交付量为10118台，环比下滑了8.1%，较去年同期则大幅下滑了23.41%；1-9月累计新车交付量为85908台，同比下滑12.1%。而横向对比同期国内新势力的市场表现，多数品牌的销量均呈现出上涨的态势。此外，哪吒汽车部分车型的交付也陷入停滞。
而后，张勇的去向成了外界关注的热门话题。多位知情人士向媒体透露，张勇确实已经从哪吒离职。几位近期离职的前哪吒员工表示：“10月份张勇就没再露面了。”而截止发稿时，哪吒相关部门对于近日张勇离职传言却仍然无动于衷、不予回应或者未置可否。张勇离职事件扑朔迷离。
哪吒何以走到今天这个地步？一位哪吒汽车前内部员工向媒体感慨道：“就没见过比哪吒管理还乱套的公司。”
回顾哪吒汽车近几年的发展史，“混乱”一词贯穿始终，早年间确实能凭借着低价和采购取得一些成绩，可高层斗争的持续、管理体系的溃乱、产品定位的失策、营销推广的无力和产品规划的混乱，让哪吒与“蔚小理零”等主流新造车企们渐行渐远。
在新能源汽车的狂飙十年中，曾与蔚小理并称“新势力四小龙”的威马倒下了；推出国产最贵电车、被视为对抗国外超豪华品牌黑马的高合倒下了；一度因资金困境被迫缓建工厂、出售设备，游离在死亡边缘的蔚来，是目前新势力中唯一逆风翻盘的案例。
曾经叱咤风云的哪吒汽车走到今天这一步，令人不胜唏嘘。
（信息来源：汽车维基）
