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一辆2019年奥迪A5，该车完全踩下加速踏板，车辆仍动力不足。
故障诊断：
确认故障为车辆提速无力，变速器挡位要在3000r/min以上才能自动换挡。
测量加速踏板到J623控制单元的线路正常。
检查发动机低压燃油供给系统，怠速着车在500 kPa。最高供油压力为620kPa，15s供油量为720ml。15min系统保压在550kPa，低压供油系统为正常。
检查发动机高压供油系统，发动机在怠速启动机运行时，高压系统压力显示压力为10200kPa。高压喷油器工作时下降6400kPa。通过和试驾车对比，高压压力值为正常。
测量发动机气缸压力为1100kPa正常，检查排管和三元催化器无堵塞。尝试断开三元催化器，故障无变化。
该车在仅打开点火开关时，节气门开度正常，与加速踏板成正相关。但启动发动机后，车辆在提速时，节H开度位置最大只有20%。废气增压压力实际值和标准值均为大气压力。
提速时，增压压力无变化，检测发动机进气管路没发现有泄漏，测量‘节气门到J623控制单元供电及控制线路为正常。
检查进气歧管翻板机构：确认进气翻板可以正常工作，发现该翻板控制侧无真空。检查真空泵存在真空。切断通向制动的管路，发现进气翻板控制侧仍无真空。飞管路无效。执行作动器诊断，电磁阀工作正常。直接测量电磁阀工作电流，发现在怠速时猛踩加速踏板，该电磁阀无电压。对比车有控制电压。确认该电磁阀控制存在问题，查询电路图，该电磁阀由发动机直接控制。
对调节气门、歧管压力传感器、增压压力传感器、涡轮增压器、发动机控制单元、进气歧管总成、高低压喷油器，故障无变化。
检查变速器控制单元，发现控制单元名称错误，如图1所示。
对比车变速器控制单元名称如图2所示。
在断开变速器控制单元时，启动发动机，确认此时废气旁通阀工作正常，故障消除。
故障总结：
该问题分两个部分，第一部分为发动机自身问题，车辆无故障码或报警。由于发动机加速无力，先对发动机进行分析，主要为进排气、点火、供油、控制。确认供油系统无故障，点火系统无故障（无失火记录）。由于节气门开度存在异常，表明进排气系统存在异常，可能为管路堵塞或控制错误。针对进排气系统，检查并对换废气涡轮增压器、节气门、进气歧管、进气歧管翻板机构、三元催化器，如图3所示。最后确认，进排气异常为发动机控制单元控制异常。
在确认该车已更换发动机控制单元后，考虑是哪些外部因素影响发动机控制单元。首先考虑变速器问题，发现变速器控制单元识别异常后，断开变速器控制单元，果然故障排除。如图4所示，该故障车变速器软件为P006，此版本为变速器生产模式，此版本仅用于变速器生产，在整车厂进行整车安装后，变速器会进行软件刷写，改为0002（仅针对此车）。综上，此车由于变速器软件错误，导致发动机控制单元功率受限。另外，此故障可由SVM对比发现，在进行整车SVM对比时，ODIS提示后台无该变速器信息。
故障排除：
在确认没有变速器软件更新的情况下，更换变速器控制单元。
