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来源：锂电派
1月24日，孚能科技与LG新能源相继发布最新业绩报告，并披露了各自在固态电池领域的最新进展。
孚能科技
孚能科技预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润将出现亏损，实现归属于母公司所有者的净利润-3.52亿元到-2.34亿元，与上年相比净利润亏损将减少15.16亿元到16.33亿元，亏损同比减少81.17%到87.45%。
孚能科技表示，2024年亏损大幅收窄主要得益于毛利率提升、期间费用下降、资产减值和投资损失减少等因素。未来，公司将采取多项措施以改善业绩表现。
在半固态电池方面，孚能科技将进一步推动出货量增长。预计2025年第二代半固态电池将实现量产，并同步推进第三代半固态电池的车规级认证及产业化开发工作。
在全固态电池产业化方面，孚能科技在硫化物及氧化物/聚合物复合体系技术路线均取得重要进展。其中，硫化物全固态电池已进入产品开发阶段，计划于2025年进行全固态电池放大验证。
此外，在eVTOL电池领域，孚能科技是全球首家向终端客户交付eVTOL动力电池的企业，客户包括美国主要eVTOL制造商及多家国内知名厂商。2025年，公司计划继续提升eVTOL电池出货量并拓展新客户。
LG新能源
LG新能源公布了2024年第四季度及全年收益以及2025年的关键业务举措。
2024年全年，公司综合营收为25.6万亿韩元，营业利润为5,754亿韩元，分别同比下降24.1%和73.4%。包含《通胀削减法案》（IRA）税收抵免，营业利润率为2.2%。其中第四季度LG新能源的综合营收为6.4512万亿韩元,环比下降6.2%。
LG新能源首席财务官李昌宝表示，2024年响应了北美地区的电动汽车需求。由于欧洲电动汽车市场增长缓慢，造成公司在该地区的销售额下降；并且受金属价格波动的持续影响，平均销售价格（ASP）也有所下滑，导致全年营收减少。
LG新能源在固态电池领域的布局主要集中在干电极技术和锂硫全固态电池的商业化上。2024年，公司在韩国梧仓设立了干电极试生产线，推动固态电池技术进步。
2025年，LG新能源将通过试验生产线推进干电极和全固态电池研发，进一步增强核心竞争力。此外，LG新能源计划加速锂硫全固态电池的商业化进程，以强化长期技术竞争力。
2025年或为固态电池元年？
孚能科技和LG新能源都将2025年视为固态电池发展的关键节点。然而，是否能称2025年为固态电池的“元年”，仍需综合考虑多个因素。
从目前行业发展的趋势来看，2025年无疑是固态电池发展的重要机遇期，但要完全定义为“元年”可能还为时尚早。
一方面，固态电池的产业化进程正在加速。TrendForce集邦咨询预测，在2025至2030年的短中期，固态电池需求将主要由电动汽车和储能领域的半固态电池应用推动，预计到2030年，固态电池市场需求将突破328GWh，其中半固态电池的需求将超过270GWh。
许多车企已将2025年视为固态电池技术发展的关键节点。
例如，上汽名爵计划在2025年推出搭载半固态电池的新车型；智己汽车宣布L6车型将搭载光年固态电池，计划2025年上市；
奇瑞汽车展示了其固态电池技术，并计划在2026年实现全固态电池上车，预计2027年开始规模化量产；
比亚迪计划在2025年进行固态电池装车试验，并于2027年在高端新能源车型上小规模搭载固态电池；
广汽集团则计划在2026年实现全固态动力电池搭载。
海外企业方面，本田计划于2025年初试产全固态电池，丰田计划推出配备先进固态电池的电动汽车，日产计划在2025年3月开始生产全固态电池。另外，现代汽车和宝马也计划在2025年分别试点全固态电池的车型。
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