10月29日，小米举行了一场长达3个小时的发布会，其中推出了大量小米新品，比如智能手机小米15系列，自研操作系统滂湃OS2以及各种科技产品，然而最重磅的就是，小米SU7 Ultra量产版的发布，以及当场公布的预售价 —— 81.49万元。
而在这场发布会之前，小米官方为了预热，同时发布了小米SU7 Ultra原型车征战纽北的车载视频及最终战绩 —— 以6分46秒874的官方认证圈速成绩，成功打破纽北最快四门车纪录。
今年7月20日，小米才发布SU7 Ultra原型车官图及数据，并表示将在10月份跑纽北并希望在10年内成为纽北最快四门电车，不过这等前两天跑了才发现，用不了10年，10月底就能实现，还不是四门电车，直接就超到了纽北四门车的速度榜首，因为再上面的成绩，全部是双门车了。
虽然愿望提前10年达成，但小米在当时也下了另一个计划，就是明年用量产版刷一次纽北，看看量产版成绩如何，毕竟原型车就是为赛道而打造，而量产版为街道驾驶做了妥协，而且榜单上的其他选手大部分都是量产车，但不管怎么说，这一次屠榜确实很强。
让我们来了解一下小米SU7 Ultra量产版车型，这也是雷布斯在发布会上发布的小米汽车重磅新品，也是大家最翘首以盼的部分。
Author / 酷乐汽车
小米SU7 Ultra基本沿用了SU7的设计，但能卖80多万，作为可街可赛的目的，该车加入了大量空力学套件，车身尺寸也有过加大，长宽高以及轴距分别为5115mm、1970mm、1465mm和3000mm，车身姿态也更加低趴与战斗。
小米SU7 Ultra车头采用U形风刀+大前铲+气坝设计，有效增加了前部下压力，进气格棚开口进一步加大，增加进风量，提升散热性能，散热面积增大10%。
尾部也搭载了主动扩散器，支持0°-16°自适应调节，兼顾日常驾驶的低风阻需求与高速激烈驾驶的高下压力需求。
同时还有碳纤维固定式大尾翼，翼展高达1560mm，弦长240mm，高速行驶时能带来强大的下压力，所有这些全新的空力学设计，使其最大下压力可达285kg，让车辆能紧贴地面。
内饰部分，为了凸显Ultra赛道目的，设计的更具运动感，座椅与方向盘也进行了升级。该车搭载全新运动座椅，座椅上拥有专属Ultra刺绣徽标，拥有面积更大、响应速度更快的侧翼支撑功能。
方向盘也进行了重新设计，采用上下平板赛车风格，以及碳纤维材质，手握处包裹防滑Alcantara超细纤维面料，12点还有黄色回中标识，非常战斗，同时还搭配黄色安全带和方向盘红色Boost按键，战斗气息拉满。
此外，车内也大量使用Alcantara面料，总包覆面积超过5m²，座椅接触面、IP台中缝、门板内侧也是如此。碳纤维材料则在前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等都有出现。
为了轻量化，小米SU7 Ultra还配备1.7m²超大面积碳纤维车顶，减重12kg，全车共有17处使用碳纤维，总使用面积达到3.74m²，基本有90%的面积都采用昂贵的热压罐工艺，质感更好。
作为目前小米汽车量产的性能旗舰，SU7 Ultra搭载与征战纽北的原型车完全相同的动力系统，最大马力1548匹，零百加速1.98秒（不含起步时间），0-200km/h加速5.86s，设计最高时速350km/h。
新车搭载与原型车相同的超级三电机系统 —— 两台V8s电机和一台V6s电机，这也是小米自研超级电机V8s首次正式量产上车。这台超级电机V8s最高转速可达27200rpm，也是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。
电池方面，该车也采用原型车同款赛道高功率电池包，全球首发宁德时代麒麟II，同样是目前性能最强的量产电池包之一，专为赛道工况打造，具备1330kW峰值放电性能，满足三电机全功率输出。最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW；20%电量下亦可提供800kW输出功率，赛程尾段也能保持大功率输出。
电池包的最高充电倍率5.2C，10%-80%充电也只需11分钟，CLTC续航里程达630km，性能续航两手都要抓。
而性能上的增强也带来升级的散热系统，压缩机、水泵、散热风扇、散热器性能都大幅提升，每分钟最大散热量达到2.7*10⁶J，为普通电车散热能力的3倍。
制动部分，搭载日本Akebono前六后四制动卡钳，以及大尺寸碳陶制动盘与高性能制动片，100km/h-0制动距离仅需30.8m，180km/h-0连续10次制动不衰减。该车配备前刹车盘直径430mm，是目前轿车上配备尺寸最大的碳陶盘，相比普通钢盘，碳陶盘最高工作温度超过1300°C，保障了赛道极端驾驶特性。
制动片也搭载的ENDLESS产品，工作温度最高可达1100°C，其制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度，最大回收功率超400kW，所有的配置都在为赛道驾驶而设计。
悬架方面，新车采用可独立调节刚度的双腔空气弹簧，阻尼调节范围更大的高性能阻尼可变减振器，运动模式支撑性更强，标准模式舒适性更高。
同时还搭载倍适登EVO T1绞牙减振套件，弹簧最大刚度高达300N/mm，最大阻尼力达9000N，支持10段压缩回弹阻尼调节，用户可根据使用需求选择双腔空气弹簧或绞牙减振器。
底盘控制方面，该车的超级三电机系统可实现扭矩矢量控制，三电机扭矩可独立动态分配，可以以每秒500次的频率调节电机扭矩，这套扭矩矢量控制系统按照行业最高的ASIL-D功能安全标准设计，故障协同关断时间最快仅需14ms，有效保证车辆安全。
感官体验方面，该车的中控、仪表和HUD部分的UI界面都进行了升级，提供超电能、超音浪、超脉冲三款全新运动声浪，并新增40W外置扬声器，支持声浪外放。
该车还搭载赛道大师App，可显示包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等信息，比赛结束支持历史圈数统计和成绩可视化分析，把跑圈最基本的最高车速、最大G值、刹车力度等都进行了一体化规整，甚至可以一键分享，雷布斯果然很懂赛车玩家的需求。
驾驶模式方面，可选耐力赛、排位赛、漂移、自定义模式，日常驾驶则可选新手、经济、湿滑、运动模式等，而且为了确保安全驾驶，该车在首次启用赛道模式需要经过驾驶能力或资格认证，日常驾驶则对动力有所限制。
小米SU7 Ultra目前已经开启预售，2025年3月则正式发布，预售价81.49万元。
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