编辑|李天佑 来源|西部城事
城市竞争，产业为王。
这几年，新能源汽车产业的兴起壮大，正在以肉眼可见的速度，重塑着城市竞争格局。
下一个综合影响力能与新能源汽车比肩的产业又是什么？在众多的讨论中，低空经济算是最有希望的产业之一。
那么，这条全新的赛道上，到底哪些城市能够脱颖而出？现在，答案正在变得清晰起来。
日前举行的2024国际电动航空（昆山）论坛，披露了一个值得注意的消息：中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。
据媒体报道，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。
这预示着，上述六大城市，在万亿级低空经济的竞速中，已抢得先机。为什么是它们？其他城市的机会在哪里？
2024，可以说是低空经济元年。
一个重要标志就是，国家层面首次将低空经济与生物制造、商业航天等并列提出，确定为战略性新兴产业。
据相关预测，到2025年，低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达3.5万亿元——属于妥妥的万亿级产业。
因此，各地在低空经济方面的布局也早已白热化。
有统计显示，已有17个省份将低空经济发展列入今年重点工作；26个省份将低空经济写入了政府工作报告。
不少地方，也明确了具体的发展目标。
如上海明确，要建成全国低空经济产业综合示范引领区，加快打造具有国际影响力的“天空之城”。
河南则提出，全力抢占新赛道，加快打造具有全国影响力的低空经济发展高地。
江西表示，力争到2026年，低空经济规模和竞争力处于全国领先水平，打造成为全国具有重要影响力的低空经济发展高地。
这次所确定的六大试点城市，也可以说是目前国内低空经济领域最热门的城市代表。
需要解释下，此次明确在六个城市开展的试点，主要是指eVTOL试点。
eVTOL，也即电动垂直起降飞行器，它的主要优势就是不需要跑道，垂直起飞降落，比直升机的成本更低，比同城物流的速度更快。
所以，它是目前低空经济领域最具潜力的发展方向和载体之一。不夸张地说，若能在这条赛道上确立优势，基本上也就称得上是低空经济时代的赢家。
其重要性，可以参考近几年新能源汽车对于各个城市竞争格局的影响。
具体到这些试点城市的情况来看，它们的入选并不让人意外。
如合肥，已计划在未来三年内，在全市建设超过30个eVTOL起降点，建设五个“3分钟飞行圈”。
杭州，提出重点打造“低空+物流”“低空+治理”“低空+文体旅”三大应用品牌，加快探索“低空+客运”新业态，到2027年，低空物流总量进入全国前5位，低空飞行量超过180万架次/年。
深圳，低空经济企业数量居全国首位，并明确提出，打造“世界低空经济第一城”，也是全国首个为低空经济立法的城市。
苏州，仅今年以来，就已签约低空经济项目超300个，计划总投资超900亿元；新签约低空经济产业基金19个，总规模超200亿元。
成都，提出用好低空空域协同管理改革试点成果，激活通用航空、工业无人机等产业优势，打造西部低空经济中心。
重庆，明确要打造一批具有重庆辨识度、全国影响力的低空消费品牌，打造成为引领全国的“低空消费首创之城”。
值得注意的是，这次入选的六个城市分布在国内三大城市群。
长三角：合肥、杭州、苏州；大湾区：深圳：成渝：成都、重庆。
它们都是超大特大城市，在低空经济应用和消费上，都具有明显优势。同时，相关产业链的培育也走在前列。
今年四月，相关部委联合发布的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》中提到，建设一批先进制造业集群。
其中点名了这些区域：立足发展基础和资源优势，对接国家区域重大战略，在长三角、粤港澳、成渝、江西、湖南、陕西等重点地区，建设从技术开发、产品研制、示范验证到应用推广的一体化创新发展产业生态。
这与此次试点城市，重合度非常高。
在当前的白热化竞争趋势之下，入选试点城市名单，到底能获得哪些直接利好？
目前，关于试点的具体方案还有待公布，但披露的一个方向很重要：对600米以下空域，授权试点地方政府管理。
众所周知，发展低空经济的一个关键，就是要开拓空域范围。通俗说，这些低空飞行物要有足够的飞行空间。这是低空经济的基础设施。
其中，eVTOL飞行高度一般不超过300米。那么，一旦试点城市对于600米以下空域有了管理权，也就意味着在相关研发测试、商业应用等方面，均可获得更多的便利和空间。
这一点非常重要。因为产业布局的早和晚、政策空间的大小，往往对最终的发展成果影响很大。
这些城市获得了先行先试的机会，相当于在低空经济发展的第一步上，获得了“抢跑”的机会。
这对招商引资、消费场景打造等，都将带来直接利好。
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当然，低空经济作为一个仍处于蓝海状态的新产业，其竞争是长期性的、系统性的。
试点的城市之外，还有不少城市目前也有了不错的基础，并且也提出了很大的发展目标。
如从企业端看，根据《中国低空经济发展研究报告（2024）》，深圳、广州、北京、成都、长沙的低空经济企业数量位居全国前五。
同时，眼下各地正在开启新一轮的低空经济企业争夺战。
如深圳与武汉对符合条件的企业，设置了上限分别为2000万和1000万的补贴资金，并在空间、设施、设备和人才引进上给予支持。
成都对投资建设低空地面和信息基础设施的企业，按实际投资总额的50%给予资金补贴，单个项目最高100万元，单户企业每年不超过500万元。
除了补贴，还有一些城市也大手笔设立了低空产业创投基金。
公开资料显示，今年以来，已有北京、苏州、成都等10余省市发起并成立低空经济产业基金，基金规模从10亿元到200亿元不等。
抢企业之外，另一个角力点，是争取“资格”。
和自动驾驶等领域一样，低空经济发展涉及一系列的资质许可。谁能够率先拿到相关资质，谁就能拥有更多的发展主动性、抢得先机。
如今年8月，沃飞长空设计保证系统(DAS)顺利获得批准，成为全国首个获批的有人驾驶eVTOL设计保证系统（总部位于成都）。
2023年10月，民航局颁发了全球首张无人驾驶电动垂直起降(eVTOL)航空器型号合格证；同年12月，该型号航空器又获得了民航局颁发的全球首张标准适航证（获批企业总部位于广州）。
为了获取资格，很多地方都拿出了真金白银的奖励。如重庆市梁平区、深圳市，给取得相关资质的企业的激励高达1500万元。
此外，作为“全国唯一拥有完整航空产业链的城市”，西安在2023年，通用航空、无人机相关企业注册量注册1082家，同比增长95.66%，也表现出了强劲的发展势头。
可以说，随着试点城市的明确，新能源汽车产业之后，低空经济这个新的万亿级产业的竞争，正在按下加速键。到底谁能成为最大的赢家，一切才刚刚开始。
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