美国时间，昨天（29日晚）美国华盛顿特区里根机场发生美国近年来最大空难，飞机和直升机上67人全部遇难。
那么是什么原因导致的？
我们先回顾一下近几年发生的极其危险的事故征候：
参考：又双叒叕：没完没了的跑道侵入，还有一个空中危险接近，航空局终于坐不住了！
2023年，FAA在发生多起严重跑道侵入和空中危险接近的之后开始进行调查。
里根机场相撞事故的ATC通话分析（感谢VAS提供）：
CRJ飞机在联系塔台时是在01号目视进近程序上，这时飞机的高度应该在2600英尺左右。
注：Bluestreak为PIA航空的呼号，执行的航班为美国航空AA5342
Mount Vernon Visual Runway 1程序如下：
注意，这个程序要求RADAR REQUIRED，也就是地面管制雷达是必须的：
管制员报告了地面风向风速，阵风，问CRJ飞机能不能用33号跑道落地。
这时CRJ的高度为2500英尺，地速140节。
CRJ表示可以33号落地。
管制员说：飞过桥后，改飞33号跑道，33号跑道，可以落地。
这时飞机高度为2300英尺左右。
CRj飞机对指令进行了复诵：
改飞跑道33号，33号跑道、可以落地，Bluestreak5342
管制员和黑鹰直升机首次通话的时候，直升机的位置在机场北侧，高度300英尺地速80节，红圈是机场所在位置。这时，CRJ飞机的高度是1100英尺、地速120节。
通话中听不到直升机的回答，直升机应该使用的是其他军用频率（或者是录音的设备不能接收到的频率），但是管制员是可以同时在两个频率通话。
管制员通知直升机：一架飞机就在woodrow桥南边，机型CRJ，（高度）1200英尺，是去33号跑道的。
隔了一下，紧接着通话录音显示管制员发送了一个指令：“允许目视间隔”。
这里有一个关键的信息不能显示在通话录音中，因为直升机应该使用的是军用频率：这个没有的通话信息应该是直升机飞机请求“保持目视间隔穿越（33号五边）”的通话。
这个信息应该是这起事故的主要原因之一。
在CJR飞机500英尺地速120节的高度时，管制员特别和直升机（高度200英尺，地速80节）证实，是不是看到CRJ飞机？
因为没有录音，管制员应该是得到直升机飞行员的肯定的回答，所以管制员指挥直升机：在CRJ后面穿越。
管制员用的是 THE CRJ，THE就应该特指前面说的那个。
这说明直升机应该是回答了，确认目视那架CRJ了。
在相撞9秒前最后的时刻，管制员有句含混不清的，也许是说给给自己，也许是说给飞机的：“允许目视间隔”
9秒之后，灾难发生。
以下为VAS公布的雷达监控数据：
以下为雷达和地面监控合成视频。
可能的原因
按照美国军方的说法，这架直升机是正在进行训练飞行。
从整个视频和进近过程分析，直升机可能是请求目视间隔穿越“里根”塔台区域。管制员也要求了直升机证实看到这架CRJ飞机，直升机应该也是回答他看到了那架CRJ飞机，而管制员也要求了直升机在CRJ飞机后面穿越。
这里边可能的直接原因：
直升机看到的飞机并不是CRJ飞机，可能是后面的空客319执行的AA3130航班。
或者这架直升机可能将其他灯光误认为CRJ飞机，而侵入CRJ航班要进近的五边航道。
所以个人认为，造成此次空难的原因有以下的可能：
直升机飞机误认了即将落地的CRJ飞机，误入CRJ即将落地的五边。
管制员以为直升机会保持和CRJ飞机的目视间隔进行目视穿越，所以并没有特别指挥直升机在33号五边前等待CRJ飞机落地后再穿越。
对于目视进近，管制员应该提供有影响的其他航空器的动态，但是里根机场管制员并没有通知CRJ飞机有直升机穿越33号五边，很早就给了CRJ飞机33号跑道落地的指令，这应该是管制员疏忽的地方。
虽然能见度很好，但是根据地面风向风速330/17G25，估计飞行员在进近的过程中会遭遇比较大的颠簸，很可能飞行员会忙于应付阵风带来的驾驶舱内的速度、下降率、高度、航迹的数据保持，加上管制员并没有说明落地前可能有任何航空器会穿越五边，所以忽视了对外部的观察。
CRJ飞机可能没有特别留意TCAS上穿越五边航道的直升机的动态。
夜间城市背景灯光混杂，对于高速移动的航空器，飞行员是很难清楚的分辨出来。而且对于夜间飞行，飞行员很难判断其他航空器的高度和距离。
警示：混杂运行 IFR&VFR
直升机飞机很有可能执行的是目视飞行规则（VFR），或者其他特殊运行规则，而里根机场落地的CRJ执行的应该是我们所说的“目视进近”。
目视进近属于“仪表飞行规则 IFR”下的一种进近方式。
目视进近需要保持航空器驾驶员保持目视间隔。
在可能有执行不同的飞行规则，IFR和VFR混合运行的区域，飞行是需要特别特别注意的，因为特别特别危险⚠️！
很多时候，管制员以为飞行员看到了，飞行员也以为自己看到了，最后有可能是星星、是其他航空器、其他地面灯光、甚至UFO。。。
事故就因此发生了！
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