如果小米真的大规模介入驾校服务市场，用户当然乐观其成，但它同样需要不断创新，解决市场痛点，才能真正实现其在智能出行领域的愿景。
作者 | 远山
图源 | 东方IC
从手机到智能家电再到造车，小米一直在“跨界”。如今，它“跨界”的步子又迈进了驾校服务市场。近日，小米集团针对“雷军称将推出小米驾校”的消息进行了回应，称未来计划向其车主朋友开放内部高级驾驶培训、赛道驾驶培训及漂移培训三类课程。这一消息不禁让人好奇：小米要在驾校服务市场上搞哪样？
从现有回应来看，小米选择了更为细分、更为高端的市场——高级驾驶培训、赛道驾驶培训及漂移培训，这一选择显然有其考量。小米作为一家科技公司，其在自动驾驶、智能电动车等领域的布局已经初见成效。它刚刚推出的SU7Ultra售价不菲，卖点是使用超级三电机系统、1548PS超强马力、零百加速1.98s、设计最高时速350公里、最新的智能车机系统等，而高级驾驶培训、赛道驾驶培训及漂移培训，正是吸引年轻消费者体验此类高端车型、提升品牌形象的重要手段之一。通过提供这些培训服务，小米可以加强与消费者的互动和联系，提升品牌知名度和美誉度，为未来的汽车销售打下基础。
目前尚不得知，小米介入驾校服务市场，仅仅是为其新车促销造势的试点动作，还是打算未来大干一场？如果大规模介入驾驶培训服务，小米或可以从中获取直接的收入来源，增加公司的盈利能力。数据显示，2023年我国驾驶培训服务市场规模约为813.72亿元，这块蛋糕很诱人。
另一方面，通过积累驾驶培训的用户服务数据和经验，小米可不断优化和升级其智能驾驶技术，提升产品的竞争力和市场占有率。
当然，用户对于“小米版”驾校服务或有更多的期许：小米能否解决驾校服务市场的诸多痛点？目前，驾校服务市场竞争激烈，同质化严重。市场上存在着大量的驾校和学车平台，它们提供的服务内容和质量大同小异。另一方面，一些驾校和学车平台在招生过程中夸大宣传、虚假承诺，学员在实际学习过程中时常遇到价高质次等问题。
之前的互联网驾校服务模式也曾被寄予厚望，但市场上有近百款同类型的学车APP，产品功能和服务内容高度相似。一些平台只是作为互联网招生的入口，将学员分流到驾校后，后续的培训服务和收费等问题都存在很大隐患。
相比之下，小米有资金，有品牌，能够为驾校服务市场注入新的活力。如能建立专业化的培训团队和完善的培训服务体系，可吸引众多用户。对于用户而言，小米介入驾校服务市场也将带来诸多收益。用户将有机会接受到更为专业的智能驾驶培训服务。传统的驾校培训往往注重应试技巧而忽略了实际驾驶能力的提升，新能源车智能化趋势日趋明显，驾校老师傅未必懂新技术，“小米版”驾校服务有望让用户体验到更多的智能驾驶技术。
必须承认，雷军的眼光还是看得挺远。之前已有不少新能源车企进入驾校服务领域，如东风、比亚迪等纷纷推出了适用于驾考的新能源车型，但这些车企只是进入了驾校服务的硬件市场，而小米则是要打通驾校服务的硬件（车）与软件（服务）链条。接下来，如果小米通过与汽车厂商、保险公司等多方合作，打造一站式的智能汽车驾前服务生态，将会让企业和用户双赢。
如果小米真的大规模介入驾校服务市场，用户当然乐观其成，但它同样需要不断创新，解决市场痛点，才能真正实现其在智能出行领域的愿景。而对于整个驾校服务市场来说，也需要更多的鲶鱼进入，推动行业朝着更加健康、可持续的方向发展。
（作者系财经评论人）
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