当您坐在窗明几净的
火车上小憩时
有没有那么一秒钟
想起旧时光里的绿皮火车？
今天
我们邀请4位西安机务段
“60后”到“90后”火车司机
通过追忆从蒸汽机车到
“复兴号”高铁列车的值乘经历
带我们一起了解“大车”
“不为人知”的一面
↓↓↓
姓 名 ：芦建强
出生年份：1965年
入路时间：1985年
驾驶的第一台客运机车车型：前进型2490蒸汽机车
蒸汽机车要烧煤。跑一趟车，司炉和副司机轮换着把几吨燃煤一锹一锹投进锅炉里。所以，夏天驾驶室平均温度都在40℃度以上，一趟车跑下来，一身汗一身油一张大花脸。
80年代交通工具少，人们出行主要靠火车。那时，列车时速通常在48公里左右，车厢没有风扇。开窗吧，列车哐当哐当声吵人；关上吧，车厢秒变“蒸笼”。这不算啥，遇暑运高峰，我们就用拉货的棚车运送旅客，旅客席地坐在不足45平方米的空间，一路摇摇晃晃到目的地时，人都快摇“散架”了。
现在，我是一名“秦岭小慢车”司机。这辆绿皮车是大山深处连接外部的唯一交通工具。
这列车确实不是最先进的，但无论驾驶室还是车厢，都装上了空调、电暖气、电热水壶，车厢冬暖夏凉，干净清爽，百姓出行体验非常好。
姓 名 ：肖 剑
出生年份：1972年
入路时间：1996年
驾驶的第一台客运机车车型：DF4型内燃机车
我们那时夏季司机驾驶室主要靠机车风扇降温，噪音大、降温效果很一般。司机座椅不能调节，久坐腰背僵硬。
现在，我驾驶的DF4D型内燃机车司机室空调设备齐全，坐的是可调节式升降座椅，喝水使用电热水器，舒适、清爽的值乘环境让我随时保持最佳工作状态。
在我印象中，每逢暑运出行高峰，到处都是人。站前广场人山人海、购票大厅人头攒动、站台上人流如潮，每到开车时间，总有挤不上车的旅客。
现在，每天开行列车很多，旅客在12306客户端上购买车票后，“卡点”到检票口刷身份证有序进站上车。当年人群潮水般涌上列车，车厢内见缝插针找各自地盘的“盛况”再也看不到了。
这一切变化我尽收眼底，在我看来，是铁路的发展，让人们风尘仆仆的旅途变得从容、温馨。
姓 名 ：王 飞
出生年份：1986年
入路时间：2006年
驾驶的第一台客运机车车型：韶山7C型电力机车
我2006年入路时，火车驾驶室已配备了空调。但当时大部分机车只有一个空调主机，遇长交路双司机值乘时，夏天在非操纵端间休非常热。
现在，我驾驶的是HXD3D型电力机车。机车动力设备、车上生活设施都非常先进，空调制冷效果杠杠滴，还配有微波炉，司机可以随时吃上热乎饭。
要说变化，我感受最深的是，过去机车运行、司机值乘距离都比较短，仅300多公里的交路就要换机车换司机，运输效率很低。
铁路六次大提速后，线路条件好了，限速提高了，机车也更加智能且具备长距离长时间运行能力了。比如，西安至北京1182公里，以前2个司机，11个半小时到北京，现在有了高铁，最快4小时10分钟就到了。铁路运输能力大大提升，旅客出行更加轻松便捷。
姓 名 ：吕旭鹏
出生年份：1992年
入路时间：2012年
驾驶的第一台客运机车车型：韶山SS6B型电力机车
因为驾驶室与机械室间仅隔一道门，且机车空压机和通风机运行时声音非常大，刚上班时，我用了很长一段时间才适应这种嘈杂的工作环境。
转眼，10年过去了。10年间，我开过CRH2C、CHR380B/BL等6种以上车型，从最低时速65公里的绿皮车，到350公里（通常时速310公里）的动车组列车，驾驶室自动化程度越来越高，数据传输越来越精准，噪音越来越小，运行越来越平稳。
我最深刻的体会是，高速铁路动车组列车除速度高、运行平稳、旅客乘车体验好外，它还有个最大优势——受降雨等恶劣天气影响远远小于普速铁路。
比如今年暑运期间，受暴雨天气影响，很多旅客列车停运、折返和晚点，而高速铁路动车组列车停运和晚点相对较少，且恢复运输秩序非常快，减少了旅客出行影响。
几代人的回忆和见证
映射出铁路的飞速发展
和中国社会的巨大变迁
为他们的努力和付出
加油、打Call吧
通讯员：葛永强 马宣 丁丰 赵祥 郝凯航 杨森（西安机务段）
编辑：颉康
校对：吴锦钰
二审：张超 宋丹
三审：肖琛
投稿邮箱：xaxmtbjb@163.com
你花了 · 来阅读
点一下