中国汽车在2023年首次超越日本成为全球最大汽车出口国，2024年继续增长至580万辆，快接近600万辆了，但是就在此时中国汽车的最大出口市场却传来不利消息，中国汽车的品质被认为不如欧美日韩的汽车。
据报道指出，俄罗斯的分析机构测试结果显示，有5家中国汽车企业的汽车零部件出现生锈的问题，使用寿命也不到德系车的一半；值得注意的是测试同时又指出长城、吉利、一汽、广汽等12家中国汽车企业的车辆品质达标。
这些不利于中国汽车的消息其实早在2024年下半年就已出现了，当时俄罗斯媒体报道指出一些中国汽车的发动机一般只能使用5年到7年时间，而欧美日韩的汽车发动机使用寿命可以确保使用寿命超过10年。
可以看出俄罗斯的媒体报道对中国汽车不利的消息，已有半年时间，而俄罗斯市场恰恰是中国汽车出口的最大市场，预估2024年中国对俄罗斯市场的汽车出口达到117万辆，占中国汽车出口的比例达到两成。
值得注意的是除了俄罗斯媒体报道对中国汽车不利的消息之外，近期有消息指挪威对全球数十辆电动汽车进行测试，测试结果显示参与测试的中国七辆汽车当中，仅有一辆达到了寒冷天气下续航超过300英里的要求，这似乎也是一次对中国电动汽车的打击。
中国汽车近几年来出口增长迅猛，2023年首次超越日本成为全球最大的汽车出口国，这让欧美日韩的汽车企业深感威胁，证明了中国汽车在发动机技术和电车技术方面都取得了巨大的进展。
早在数年前，就有分析指出中国汽车企业的燃油发动机热效率已大幅缩减与日本汽车的差距，这也推动了中国燃油车出口的快速增长，而燃油车也是中国汽车出口的主力，2023年占中国汽车出口的比例近八成，预估2024年燃油车占中国汽车出口的比例超过八成。
面对中国燃油车的压力，日本汽车企业当时就传出共同合作研发燃油发动机，以进一步将燃油发动机的热效率提升至五成，以确保日本汽车在燃油车市场的主导地位，这可以看出中国汽车在燃油发动机技术方面的突破。
电车则是中国汽车出口增长的发动机，2023年虽然电车占中国汽车出口的比例才刚超过两成，但是电车增速却远超燃油车，而且电车的核心技术之一的动力电池主要由中国动力电池企业掌握，全球前十大动力电池企业有六家是中国企业，前两大动力电池企业也是中国企业，这让全球汽车行业都感受到中国汽车的威胁。
为了阻止中国电车的出口，欧洲提高了中国电车的进口关税，从欧美等以往的做法可以看出，如果他们决心阻止中国汽车的出口，还会采取诸多措施，而上述的这些分析机构指中国汽车的品质等问题或许就是他们阻止中国汽车出口的另一重手段。
外资汽车企业如今仍然主导着全球汽车市场，2024年全球前十大汽车企业之中只有一家是中国汽车企业，不过多家外资汽车企业已开始面临中国汽车的冲击，本田、日产等的全球销量就出现了下滑，迫使本田、日产计划合资--报团取暖，凸显出这些外资汽车企业承受中国汽车的冲击有多大，如此情况下他们采取其他措施阻止中国汽车出口也就在情理之中。
