2025年丰田除了积极寻求在上海独资建厂生产雷克萨斯之外，另一个重大改变就是公开展示了新款车型铂智3X，这款车型除了外壳之外，其他都由中国汽车供应链提供，这意味着丰田彻底变了，他试图依靠中国汽车供应链改变它在中国汽车市场的被动局面。
据悉丰田铂智3X的三电都将由中国的企业供应，丰田如此做在于中国的汽车供应链已非常成熟，中国的新造车就大多依靠供应链供应电车的硬件部分，如此可以快速推出新车型，这与燃油车时代往往4-5年才能推出一款车型有很大的不同。
尤为难得的是中国汽车这种运作方式还能大幅降低成本，每一款新车型的生命周期只有1-2年时间，但是却能分摊汽车的研发成本，这与传统汽车企业需要更长的周期分摊研发成本完全不一样，快速更迭车型可以迅速吸引消费者。
除了汽车硬件方面之外，智能座舱将由一家中国知名的科技企业提供，目前中国的诸多汽车都由这家科技企业提供智能座舱；智能驾驶方面则交给了Momenta，可以看出丰田这次是彻底放下了身段，软件方面也是全数交给中国企业。
丰田如此做与它此前坚持汽车核心技术必须由自己掌控可以说是完全背离，它是下定了决心除了汽车外观设计之外，其他的软硬件都交给了中国供应链，凸显出丰田是彻底放开了，希望如此做能改变它在中国市场的局面。
2024年的数据显示，丰田在全球的销量同比增长6.7%至1100万辆；但是丰田在中国市场的销量却出现了下滑，中国市场的销量为177.6万辆，同比下滑6.9%，丰田在中国市场遭受挫折迫使丰田改变它在中国市场的经营策略。
此外丰田作为全球最大的汽车企业，在中国以外的市场同样面临中国汽车的挑战，2023年中国首次超过日本成为全球最大的汽车出口国，2024年中国的汽车出口量进一步增长至580多万辆，在海外市场对丰田的威胁进一步增大。
如此情况下，丰田在中国市场和全球市场都面临中国汽车的竞争，这迫使它不得不在中国市场放低身段，而应对中国汽车的竞争无疑是在中国汽车快速增长的新能源汽车市场应战。
事实上丰田的数据也显示丰田在中国市场的销量下滑远比日产、本田等日本兄弟企业小，就在于它积极拥抱中国的新能源汽车市场，丰田在中国销售的汽车当中已有近四成是新能源汽车。
这样的成绩，促使丰田决心进一步拥抱中国新能源汽车市场，而选择与中国汽车产业链深入合作，从硬件到软件都由中国汽车产业链供应，就可以看出丰田的决心有多大。
当然从目前来看，丰田如此做仅限于中国市场，这似乎也体现出丰田主要是抱着探路的考虑，在中国以外的市场丰田将仍然坚持自研，将汽车的核心技术抓在手里，当然这也与中国以外的市场非常欢迎丰田的燃油车和节油混动动力技术有关，丰田在中国以外的市场并无大力发展电动汽车的迫切性。
