北方的天气越来越冷，大雪覆盖地面，这个时候许多买了电车的车主才发现电车真不适合这种寒冷的天气，实在太娇气了，买电车本来是为了让生活更便捷，如今却觉得买电车就如养了个祖宗，得好好呵护。
锂电池自身的特性决定了它在寒冷天气下的性能大幅下降，电解液粘度增加、活性下降，在一些地区气温低至20°C以下，电池的续航会大幅减少三成乃至更多。
这种情况下，纯电车往往是每天都要充电，而增程和插混由于电池容量本来就小，几乎都要靠燃油发动机了，电车就有点名不副实了。
电池续航减少，导致充电频率增加，这又带来了新问题，那就是充电时间大幅增加了，因为电池活性下降，快充速度大幅降低，本来充电半小时，低温天气下可能要延长到1小时以上，徒增了烦恼。
尤其是由于城市里租金昂贵，而充电存在季节性需求的问题，夏天的充电需求减少，冬天充电需求大幅增加，而充电站运营公司得考虑盈利才能运营，因此不会无限制地增加充电桩，如此情况下冬天排队充电已成为常态，这进一步增加了充电的烦恼。
电池性能在冬天里大幅下降，还让车主轻易不敢开空调，特别是跑长途的时候，400公里续航在常温时跑高速本来就已打七折，冬天里各种原因进一步下降，可能只剩下200公里续航，如此情况下如果再开暖气，那续航就是哇啦啦的掉，心惊肉跳，车主为了确保续航只好不开暖气，让车内驾乘人员成为寒号鸟。
凡此种种都说明在北方的寒冷天气下，电车是真的不太适合，感觉买了辆电车就如养了个祖宗，用车的时候总要小心翼翼，让不少车主都后悔买电车了。
随着公共充电桩不断提价，电车曾经号称省钱如今也不省钱了，在电价达到2元以上时，电车的能源成本已与日本车的节油混动差不多了，这就导致电车最后一点优势都快没了，消费者对电车逐渐保持观望态度。
相比之下，燃油车在冬天低温天气下，反而优势凸显，燃油车用发动机余热提供暖气，如此情况下燃油车在冬天的油耗反而比夏天低不少，能源成本反而降低了，而燃油车车主在冬天里却是在车内热到冒汗。
燃油车在冬天因为油耗降低，续航只会增加，再说了燃油车本来就无需担忧续航的问题，5分钟加满油，这样的优势在北方寒冷的冬天自然大幅增加了生活的便利。
汽车市场也显示出对燃油车的利好，从11月份以来，燃油车在新车市场的比例不断上涨，2024年12月份最后一周燃油车占比已达到58%，而电车占比却快接近四成了，与此前电车占比曾高达55%，完全颠倒过来，说明诸多消费者也认识到冬天是真的不适合电车。
笔者认为对于家庭财政宽裕的消费者来说，家里有一辆燃油车，再买一辆电车无可厚非，毕竟他们大多都有自己的停车位，可以用家用电充电，家用电才6毛多，算起来每公里电费一毛钱都不用，如此将电车用于日常通勤确实不错，但是对于大多数消费者来说，一个车位的价钱相当于一辆车的价钱了，还是直接买燃油车实在。
