在战斗机发动机领域，小涵道比大推力发动机一直是技术制高点之一，这种发动机以其高推力和低涵道比，成为现代高性能战斗机的重要动力来源。过去，只有中俄美三国具备研发和生产这类发动机的能力。而在中推力发动机的四代中推领域，美国、英国和中国形成了三足鼎立的局面。尽管在民用航空和运输机领域，美国的大涵道比大推力发动机依然占据领先地位，但在军用领域，特别是战斗机发动机方面，中国的进步已经不容忽视。
涡扇15发动机的问世，标志着中国在高性能战斗机发动机领域取得了重大突破。这款发动机不仅拥有高达18.5吨的推力，还在稳定性、寿命、信号特征和全寿命期费用等方面表现出色。涡扇15的成功研发，不仅让中国的歼-20战斗机拥有了超凡的灵活性和隐形能力，还在一定程度上提升了中国空军的整体作战实力。与此同时，涡扇19发动机也在歼-35战斗机上展现了其卓越的燃油效率和灵活性，使得中国在新一代隐身战斗机的技术上大大领先。
中国的航空发动机技术之所以能够实现如此快速的进步，离不开国家对这一领域的持续投入和热情。早在2006年，涡扇10“太行”发动机的定型就标志着中国在航空发动机领域取得了重大进展。涡扇10不仅为歼-10和歼-11等第三代战斗机提供了稳定的动力支持，还在使用寿命和稳定性上达到了新境界。这一成果为后续高推重比发动机的发展打下了良好的基础，也为中国的航空发动机技术自主创新之路奠定了坚实的基础。
除了在传统航空发动机上占据优势外，中国在高超音速发动机上的突破也让美军感到不小的压力。2024年，中国宣布超燃冲压发动机已经装备并投入实战，成为全球唯一一个将超燃冲压技术实际应用于战斗的国家。这一技术的突破不仅提升了中国战斗机的性能，还在一定程度上改变了现代防空拦截系统的格局。高超音速武器的独特优点使得现代防空系统难以应对，而中国在这一领域的领先地位无疑为未来的空天战争提供了强大的威慑力。
此外，中国在航空发动机制造能力的全面提升也为其在全球市场上的竞争提供了有力支持。中国已经具备了完整的航空发动机制造能力，涵盖了从小型无人机用发动机到大型商用飞机及军用战斗机的多种类型。这种全系列航空发动机的研发和生产能力不仅增强了中国的国际竞争实力与影响力，也对全球航空工业的发展产生了重要影响。
美国或许从未想到，中国在战斗机发动机领域会取得如此快速的进步。然而，事实已经证明，中国在航空发动机技术上的自主创新之路已经取得了显著的成果。未来，随着新一代发动机的装备和技术的不断创新，中国战斗机的性能将更加出色，数量也将显著增加。这不仅将提升中国的国防实力，还将为全球航空发动机技术的发展带来新的活力和挑战。
