近期，保时捷发布了第三季度财务报告。报告显示，保时捷前三季度总收入达到285.6亿欧元，但同比下降了5.2%；营业利润为9.74亿欧元，同比大幅下滑41%；同时，汽车净现金流也同比下降了63%，至12.4亿欧元。此外，营业利润率仅为10.7%，远低于保时捷原先设定的17%至19%的中期利润率目标。10月29日，汽车圈注意到， 有消息称，为了应对中国市场销量下滑和利润率压缩的双重压力，保时捷决定采取措施，大幅削减其在华的经销商网络。
销量数据显示，保时捷前三季度全球销量为226,026辆，同比下降7%。从区域市场来看，保时捷在德国本土市场表现强劲，销量同比增长8%；在欧洲其他地区（除德国外）销量也略有增长，同比上升1%；在海外和新兴市场同样实现了3%的增长。
然而，在中国市场，保时捷销量大幅下滑29%，至43,280辆，被北美洲市场超越，后者销量同比下降5%，但达到61,471辆。保时捷指出，中国市场销量下滑的原因主要是激烈的市场竞争以及公司坚持价值导向的销售策略。
目前，保时捷在中国市场共有7款车型在售，包括Panamera、718、Macan、Cayenne、911等燃油车以及Taycan、Macan EV等纯电动车。有媒体指出，在中国本土汽车品牌的价格攻势下，保时捷等豪华品牌正面临越来越大的市场压力。
保时捷首席财务官卢茨・梅施克（Lutz Meschke）表示，保时捷正在寻求到 2030 年削减数十亿欧元的成本。
据报道，保时捷 1 月至 9 月的全球销量为 226,026 辆，同比下降 7%；其在中国市场出现大幅下滑，销量 43280 辆，同比减少了 29%。中国曾是保时捷的最大市场，现在已经跌至第三位。
有消息称保时捷中国研发团队正在扩建，目标之一是补齐智能座舱、ADAS 高级辅助驾驶等智能化研发能力的短板。
有保时捷人士表示：“研发团队是保时捷中国的战略重点之一，这个团队未来将负责智能化应用在中国的适配开发工作。”
