其一,事故发生瞬间,安全带卷收器预紧点爆,第三方中转插锁被强力拉爆脱开,此时受力高达 1.8KN 以上。这使得安全带系统对乘员的约束大打折扣,进而导致乘员异常离位。 其二,随后预紧端片预紧点爆,加装的第三方中转插锁脱开后,安全带系统处于自由松弛状态。B 柱下端预紧端片与安全带连接处的小锁头在自由状态下,受到预紧端片预紧力和乘员异常前移离位俯冲力的双重作用,与 B 柱下饰板发生异常撞击破损。过大的加速度致使小锁头变形,弱化了防止惯性解离的机构,最终发生脱开。
其一,事故发生瞬间,安全带卷收器预紧点爆,第三方中转插锁被强力拉爆脱开,此时受力高达 1.8KN 以上。这使得安全带系统对乘员的约束大打折扣,进而导致乘员异常离位。 其二,随后预紧端片预紧点爆,加装的第三方中转插锁脱开后,安全带系统处于自由松弛状态。B 柱下端预紧端片与安全带连接处的小锁头在自由状态下,受到预紧端片预紧力和乘员异常前移离位俯冲力的双重作用,与 B 柱下饰板发生异常撞击破损。过大的加速度致使小锁头变形,弱化了防止惯性解离的机构,最终发生脱开。