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未来三年,荷兰和德国的几家公司将共同努力,在瓦登海上提供无人驾驶的渡轮服务,这是企业家协会FME的一项倡议,该协会汇集了多家公司参与该项目。
实验今天正式开始。 FME 的范德堡( Leo van der Burg)表示:“我们首先了解其他欧洲举措的进展情况,然后,从现有渡轮的实践中收集数据,并用这些数据来驾驶测试船。最终的目标是,乘客上船后,可以接管某些需要船员执行的任务。”
在实验的后期阶段,范德堡希望该技术能够应用于两家参与的航运公司。他说: “我们重点关注两家航运公司,德国一家,荷兰一家,这两家公司都运输货物和乘客。 如果我们现在不关注这些技术的发展,我们就会落后。”
在测试的第一阶段,荷兰航运公司 Rederij Doeksen 的几艘渡轮将配备收集信息的技术。范德堡说: “现在,由舵手决定是向左还是向右转向,以及你是更快还是更慢地航行。如果你收集了大量此类信息,系统最终可以根据这些实际经验和数据自行做出决策。”
从 2025 年春季开始,一艘小型测试船将由所谓的“人工智能船长”掌舵,然后,可以看到船舶在某些情况下如何反应,“例如,不必给海豹让路,但必须给小船让路。系统必须学会从数据中区分这一点。”
对项目的担忧
并非所有人都对瓦登海无人驾驶航行的前景感到满意。弗里斯兰省议会中工党PvdA 的成员奥斯特班( Christa Oosterbaan)说:“他们忽视了舵手所做的事情,而这不是驾驶船只的电脑游戏。”
她向为该项目提供资金的弗里斯兰省提出了一些关键问题。她住在泰尔斯海灵岛(Terschelling),除了担任议会议员外,还担任海事官员。
奥斯特班说,她并不担心技术的发展,但特别担心创新会损害该行业的利益,也担心安全问题。她说: “瓦登海非常繁忙,游船的航行、沙洲的变化和潮汐的起伏,情况复杂,没有船员的船只是不安全的。”
支持方的看法
范德堡表示,这项技术的作用是保证安全,“的确,作为船长,在瓦登海上你不能闭上眼睛两秒钟,但这正是这项技术有用的原因。”
他进一步强调,无人驾驶的航行应被视为一种辅助手段,而不是替代品。他将其与驾驶汽车进行了比较:“在我开了几个小时的车后,对车道辅助系统也很满意。很高兴有一些技术来帮助你。”
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