“站在40年的新起点，上汽集团和大众汽车集团将不断拓宽彼此合作的广度和深度，共同支持上汽大众的发展，助力合资企业在电动化、智能化领域的二次创业，相信上汽大众能够在新赛道上更有活力。”12月10日，上汽集团董事长王晓秋在上汽大众40周年庆典上表示。
如果把时钟拨回到40年前，1984年10月，中德双方在北京签署合资合营合同，上汽大众成为中国最早的轿车合资企业。而两周之前，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合营合同协议，将上汽大众的合资合营期延长为55年，至2040年。双方表示将以技术赋能合资企业，也宣布合资公司从“技术引进”到“技术共创”的中国汽车产业合资合作2.0全新阶段。
1984年10月10日上海大众合营合同在北京人民大会堂签署
1983年，上汽大众迎来了其发展历程中的重要里程碑——第一辆桑塔纳轿车的下线。尽管这辆车当年的生产依赖于进口部件的组装，但它却标志着中国汽车国产化进程的先声。早期，中国市场仅能为桑塔纳提供收音机、铭牌、天线，其它几乎所有零部件都要依靠进口——包括看上去没什么技术含量的方向盘。
历史资料记载，当时国内有一家方向盘供应商，几乎供应所有的中国汽车，但德方认为其技术不达标，从而选用了德国供应商为桑塔纳供应方向盘。那德方的技术要求和中方这家供应商的技术水平有多大差距？中方供应商的方向盘技术指标只有4个，而德方的技术指标有104个。
1983年4月11日第一辆桑塔纳驶下流水线
这只是当年中国供应链水平的一个缩影，车上绝大部分零件，中国供应商的技术水平都不达标。后来，国家成立专门的攻坚小组，死磕桑塔纳国产化，反复邀请德国大众专家前来指导，终于将国产化水平逐渐提升。
因此，桑塔纳的引进，不仅打破了中国汽车市场的长期封闭状态，更为中国汽车工业引入了先进的技术和管理经验，为后续的汽车产业发展奠定了基础。桑塔纳的国产化之路，更是中国汽车工业自主创新的重要起点。
“神车”桑塔纳
受到市场环境、国内需求、政策和税收等因素的影响，桑塔纳当时的定价为20多万元，作为参考，1990年上海房价约为2300元／平方米，一台桑塔纳就相当于当时上海一套90平米的房子。即便如此，这并未影响它受到市场青睐。桑塔纳不仅满足了当时公务用车、商务用车和出租车的需求，更成为了中国家庭梦寐以求的“神车”，其占据中国轿车市场的份额一度超过60％。公开资料显示，在进入中国市场的40年中，桑塔纳有22年都是国内轿车的销量冠军。
桑塔纳在中国市场上的表现，无疑是辉煌的。它不仅多次获得了“中国十佳轿车”、“中国最受欢迎轿车”等荣誉，还被广泛认为是“中国消费者最满意轿车”。桑塔纳的成功，不仅仅在于其作为一款车型的市场表现，更在于它作为一个标志性的产物，反映了中国汽车工业的发展和中国社会经济的变迁。
而随着国产化小组的工作持续推进，桑塔纳的国产化率日益提升，成本逐步下降，在降低人们购车门槛的同时，让中国汽车供应链同步壮大。
成立于1984年的上汽大众汽车品牌,如今已经走过了40年的历史。回顾这段历史,上汽大众犹如一个充满闯劲和干劲的创业者,在不断变革的时代浪潮中砥砺前行,并凭借着敏锐的市场洞察力和出色的产品力,成为如今的“合资王者”,在众多细分领域保持着销冠地位,日前上汽大众大众品牌 2024 累计销量已突破100万辆大关。可以说,上汽大众汽车的40周年,见证了我国汽车工业的飞速发展与辉煌成就,也造就了一段让人津津乐道的“传奇”。
以创业者的果敢和勇气,上汽大众汽车开启品牌征程
虽然目前看来,上汽大众汽车的“创业”之路是成功的,但就当时的条件来看,却是一步“险棋”。用大众汽车集团前董事长卡尔-H-哈恩的话来说:“当时,绝大多数西方人都认为按中国社会当时的制度与状况,是不可能成功的,而且中国如果要发展汽车工业,也缺乏所需要的知识、技术等。”但上汽大众却认为,伴随改革开放的持续深入,几乎未被开发的中国汽车市场,早晚会成为一片沃土。
虽然想要快速站稳脚跟,但上汽大众深知夯实基础才是推动品牌长远发展的源动力。为此,上汽大众汽车从小规模起步、按部就班、持续推进,同时积极布局基础,在带动产业链共同成长、提升生产质量和效率、培养和引入人才等各方面不断努力,从不同维度加快品牌发展。从1733辆到8031辆,再到11000辆,1985年至1987年,上汽大众汽车的销量持续攀升。虽然相对于大众整体体量来说,九牛一毛,但也证明了上汽大众保持着良好的发展态势。
事实证明,上汽大众汽车确实拥有创业者的前瞻思维和战略眼光。如今,中国汽车产销连续15年稳居全球领先、2023年产销跨越3000万辆就是充分的证明。而上汽大众也在40年间收获了超2800万消费者,成为家喻户晓的合资汽车品牌。
紧跟时代发展潮流,上汽大众汽车以效率为先再创业
这些年来,上汽大众所获得的荣誉和成就数不胜数,但守着已有的成就固步自封,很容易就会被时代淘汰。特别是目前中国汽车市场正经历由量向质的变革,电动化、智能化成为了发展主线,许多“新势力”不断涌出,威胁着老牌汽车厂商的地位。
在这种形势之下,上汽大众走上了“再创业”的道路。为应对消费者不断变化的需求,上汽大众提出“效率优先”的策略,快速推出新款车型,确保产品线的活力。同时坚持“油电同进”,传统燃油汽车和新能源汽车两手抓。其旗下的ID.纯电家族,在1-10月累计销量已突破10万辆大关,仅10月单月新车交付就达到14286台,推出的途观L Pro和帕萨特Pro等重磅新车,更是塑造了燃油车智能化的新标杆,为传统汽车行业提供了发展新思路。
此外,再创业的路上,上汽大众也深知离不开合作伙伴的携手共进。仅今年内,上汽大众就与政府、企业签署了多项合作协议,不断深化政府与企业、中德合资双方的合作深度,为上汽大众赋能。同时,面对产业变革,上汽大众还积极结识新伙伴,如携手大疆车载,为途观L Pro和帕萨特Pro赋予了全新的智驾硬件,结合大疆车载的深度赋能,为用户提供更适合中国路况的高阶智能驾驶辅助功能。
可以说,这40年来,上汽大众汽车从未满足过,也从未停止过前进的脚步。一直以来,它都保持着“创业者”的初心,在创新与突破中不断刷新品牌高度。12月10日是上汽大众40周年纪念日,届时在40周年庆典活动中,将有幸运车主被邀请前往上汽大众总部,参与庆典嘉年华,共同开启出众之旅。未来,上汽大众会继续深入洞察消费者需求,坚守对品质的高要求,将更多更好的产品呈现给用户,同时以技术为驱动,与各方力量携手,在汽车市场的变革中引领潮流,向着更高的目标出发。
对于节能降碳这一目标，上汽大众方面表示2023年将CSR战略升级为ESG“Growth战略”，围绕环境、社会和治理三大核心领域，确立了六大战略支柱，指明了公司可持续发展的方向，致力于实现2030年将二氧化碳排放量比2018年减少25%的目标。
实际上，上汽大众的诸多布局并非从40周年的时间节点才正式开始，今年以来，上汽大众就已经有诸多动作，且取得了一定的积极反馈。如，今年上市的双车途观L Pro和帕萨特Pro打响Pro家族头阵。在新能源领域，上汽大众ID.家族累计销量已突破10万辆大关。此外，上汽大众还推出“一口价”模式。作为首款推出该模式的车型，途岳新锐以7.99万元起一口价上市首月订单超2万辆。
乘联分会最新数据显示，在刚刚过去的11月，上汽大众销量约为12.3万辆，同比上升5.9%，前11个月累计销量已经达到104.9万辆。
