2024年12月27日
早上4点半
众多“铁丝”们
早已在虹桥站市域机场线售票处等候
其中不乏赶昨晚末班地铁
通宵等候的年轻人
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早已等候的“铁丝”们。
地铁工作人员向轨交爱好者杨钧杰赠予了地铁的吉祥物，市域机场线虹桥2号航站楼站值班站长陈希告诉记者，“首班车虽然是6点开，但是杨钧杰5点不到就到了，把整个车站上上下下都兜了一圈。我们为了表示感谢，也为了留个纪念，就向他赠予了小礼物”。
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地铁工作人员向杨钧杰赠予了地铁的吉祥物。
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杨钧杰是一名轨交爱好者，这次市域机场线通车，他特意买了纸质票并塑封起来。今早6点
随着上海轨道交通市域线机场联络线
首班列车发车
市域机场线正式开启初期运营
↓↓↓
5点50分
首班车进站
6点整
准时开出虹桥2号航站楼站
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首班车乘客不少
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6时39分许
从虹桥2号航站楼站出发的市域机场线首班车
到达终点站浦东1号2号航站楼
不少乘客仍在拍照留念
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市域机场线首班车到达终点站
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以虹桥2号航站楼站为例，从轨道交通2号、10号线虹桥2号航站楼站出站后，就能看到“市域铁”的标识，按引导牌的方向，步行150米左右即可到达市域机场线。根据《关于上海市轨道交通市域线票价机制有关事项的通知》，市域机场线起乘价为4元，票价为每人公里基准费率0.45元。计价办法为每人次票价=每人公里费率×乘坐里程。当每人次票价低于或等于起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式计算票价。市域机场线（虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站）全程26元。由于市域机场线与地铁采用不同票制票价。换乘采用分段计费、统一支付的模式，乘客正常出入时支付总票价。乘客可通过现金、第三方支付软件在各车站自动售票机购买实体票，也可以持公共交通卡或Metro大都会乘车码、随申码、上海公共交通乘车码乘车。目前，市域机场线购票支持现金、第三方付费码和境内/外银行卡。目前发售的票种有：单程票和电子计次票。同时，支持地铁单程票、公共交通卡、Metro大都会乘车码、随申码、上海公共交通乘车码乘车。需要注意的是，地铁一/三日票、票务处理专用票、地铁磁浮联票、地铁纪念票、保通卡可通过补票方式在市域机场线出站，不支持在市域机场线进站。随申行联程日票（一/三/七日票）不支持在市域机场线乘车，如在地铁进站市域机场线出站，App会对市域机场线段程距进行补票扣款，反之亦然。市域机场线买票后同站进出与地铁保持一致，按最低票价执行。乘客进站10分钟内取消乘车的，出站前需主动至本站服务中心办理。超过10分钟或非本站进站不予受理。此外，乘客若想查询市域线站间距和票价，通过上海地铁官网、Metro大都会App、自动售票机、车站公告栏（本站至其他站点）查询票价信息，也可前往车站客服中心进行人工问询。提请乘客注意的是，市域机场线列车编组有4节和8节两种形式，并且虹桥2号航站楼站和浦东1号2号航站楼站均存在两侧站台轮流发车的情况，请乘客留意车站广播和站台信息显示的发车时间，根据引导信息，准确前往不同编组列车停靠的站台门位置，以免耽误行程。今天（12月27日），历时5年建设的上海轨道交通市域线机场联络线开通运营。说到机场联络线，总是频频提到“首个”。它不仅是上海首条自建自营时速达到160公里的市域线，更是全国首条采用市域C型车的新建市域线，这是很多公开资料都会引用的表述。
“首个”意味着开创先河，也必然对应着质疑和挑战。有人不解，上海为什么要大手笔投资打造这一新形式的公共交通系统，也有人好奇，它能否吸引到足够的客流？解放日报·上观新闻记者密集采访了投资、设计、建造和运营方，试图解答这些问题。毫无疑问，从首条新建市域线，我们足以窥见上海这座超大型城市的建设运营逻辑。“机场联络线好像更多是方便游客，为什么不为市民建一条市内地铁。”对于选址明显偏离市中心的机场联络线，有市民提出这样的疑问。单纯从这条线路来看，目前服务的客流并不只是游客，华泾、三林等沿线地区居民，以及与此相交的9、15号线等换乘客流，都可以用较快速度抵达两场或其他站点，同时，从虹桥机场去往浦东机场转乘国际航班的市民也将多一种更为快捷的选择。![]()
虹桥2号航站楼站实景。“讨论市域线的价值，可以从更大的范畴来看。一方面，交通引导城市发展。机场联络线初期运营设置的7座站点，几乎都和上海当前重要的区域规划相衔接。”上海申铁技术管理部工程师张俊珅表示，康桥东站靠近张江科技城，景洪路站接近上海“大零号湾”，三林南站紧邻规划三林筠溪小镇，距离前滩商务中心3公里。随着市域线的导入，将有助于激活区域内的人才、资本、信息等关键生产要素流动。从当前谋划发力的城市空间新格局来看，上海中心城区以外的地区承担着“齐飞”“发力”和“转型”的重任，特别是五个新城，这是上海迈入“多中心”“网络化”都市圈的一次跳跃。“上海目前建设的市域线，正是服务新城与中心城、新城与新城以及新城与近沪城市的联系，以更快的速度实现更广地域的连接。比如说，嘉闵线经过嘉定新城，原本从嘉定乘坐地铁到浦东枢纽，大约要两个小时，通过嘉闵线与机场联络线，无需换乘就可以实现最快约1个小时抵达，时间大幅缩短。”中铁上海院交通研究中心执行主任陈望桂说。而机场联络线，放在整个上海的维度上，属于一条东西向骨干轴线，类似地铁里的2号线，同时它与嘉闵线、示范区线、南汇支线等市域线实现互联互通，高效衔接。等到其他市域线相继开通运营后，机场联络线的价值将会进一步发挥。![]()
上海在建及已建五条市域铁路走向图。比如南汇地区的市民要去迪士尼，直接乘坐市域线列车，无需换乘，就可以直接从南汇支线开行到机场联络线的上海国际旅游度假区站。同样，青浦的居民乘坐列车，从示范区线转到机场联络线，也可快速直达张江、浦东机场等节点。不光服务上海，市域线也将辐射大上海都市圈。“上海建机场联络线，等于给苏州建了一座机场。”有市民发出这样的感慨。“从线路规划设计来看，上海市域线不光是在市内成网，同时进一步向外延伸互联，服务70公里范围的一小时都市圈区域，进一步丰富近沪城际出行选择，支持区域一体化发展。”陈望桂举例，示范区线衔接江苏省在建水乡旅游线城际铁路，以及浙江省在建嘉善至西塘市域铁路等线路，嘉闵线向北延伸，衔接苏锡常城际接入太仓站，也就是说，太仓、吴江、嘉善等地的居民可以更好地融入一小时通勤圈。于上海而言，作为长三角城市群里的龙头城市，也将更好地发挥龙头带动和示范引领作用，促进各类要素聚集与协同发展，进一步提升城市发展能级。上海机场联络线是国家发改委首批确定的11条市域示范项目之一，也是新建项目中推进速度最快的。给其他市域线“打样”的机场联络线，自然不能只满足于解决自身的设计建造难题。记者在采访和探营中明显感受到，首条新建市域线具有很强的灵活性和适应性，在设计中有不少“留白”，同时强调“连接”的作用。![]()
市域线列车具备跨线开行的能力，因此没有设置“线路标识色”。上海市交通委铁路处介绍，机场联络线作为按国铁动车组列车与上海市域线动车组列车可共线运营技术标准新建的线路，具备“互联互通”的基因以及“跨线运营”的能力。除了传统的“人换车”，更加突出“车换线”的概念，可以开行网内跨线直通列车、周边地区直通列车和国铁下线直通列车。正是基于网络化运营，调度和运营中心、车辆基地都是可以实现资源共享的，对整个国土空间，尤其是土地资源集约利用都有很大的意义。
具体到站点来看，为了实现未来的换乘功能，机场联络线的设计施工都提高了难度。比如，人们从景洪路站下车到真正出站，需要乘坐四部电梯，这是因为列车站台足够深，相当于在地下造了一栋15层高的大楼。“景洪路站属于三线换乘枢纽站，与轨道交通15号、19号线（规划中）衔接，所以在车站设计过程中，车站设计的周边环境复杂，倒逼我们必须向下走深。”上海市政总院轨道铁路院副总工程师、机场联络线项目负责人周华说。在施工过程当中，采用了当时全国最深、目前全上海最深的地墙，达到107.5米，确保车站基坑开挖中能够阻断9层承压水。![]()
景洪路站列车站台足够深，相当于在地下造了一栋15层高的大楼。值得一提的是，《中共中央办公厅国务院办公厅关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》近日发布，提出支持符合条件的企业自主运营城际铁路和市域（郊）铁路。就在昨天，最新消息传来：环沪轨道交通运营有限公司揭牌，由沪苏浙共同出资，负责近沪地区不承担国铁路网功能的跨省线路运营管理工作。这意味着将充分发挥三省一市各自优势，推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化，服务长三角经济快速发展和人民群众便捷出行。
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乘坐机场联络线的一大直观感受是，列车就像地铁一样随到随走。根据《上海市城市总体规划（2017—2035年）》，上海轨道交通线网规划按照“一张网、多模式、广覆盖、高集约”的规划理念，规划在既有轨道交通网络的基础上，进一步构建包含市域线、市区线、局域线多层次的轨道交通网络，提供因地制宜的公共交通服务。市域线（城际铁路、市域铁路和轨道快线三种类型）主要服务于主城区与新城及近沪城镇、新城之间的快速、中长距离联系，并兼顾主要新市镇，规划里程达到1000公里以上。机场联络线、嘉闵线、南汇支线、示范区线、南枫线已陆续开工建设。这些线路的进展如何？近日，记者从相关部门获悉最新动态。机场联络线是上海市轨道交通市域线网规划中的东西向骨干线，是连接虹桥和浦东两大综合交通枢纽的快速通道，服务市域客流、兼顾长三角客流。线路起自虹桥枢纽，终至上海东站，途经闵行、徐汇、浦东三个行政区，全长68.6公里，设车站9座。项目于2019年6月开工建设。其中虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站段全长59公里，车站7座，2024年12月27日建成开通。
嘉闵线是上海市轨道交通市域线网规划中的南北向骨架线路，是服务长三角一体化的重要线路。线路北起城北路站，南至银都路站，途经嘉定、闵行两个行政区，全长44公里，设车站15座。项目于2021年6月开工建设。目前正在开展全线车站、隧道结构施工。南汇支线是上海市轨道交通市域线网的重要组成部分，加强自贸区临港新片区与浦东枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系。线路北面分别衔接浦东3号航站楼站和上海东站，南至滴水湖北站，全长约35公里，设车站6座。项目于2022年1月开工建设。目前正在开展全线桥梁、隧道、车站等主体结构施工，计划与上海东站同步建成通车。示范区线是落实长三角综合交通一体化国家战略的重点项目，是建设“轨道上的长三角”的重要举措，是服务长三角一体化示范区与上海主城区间的快速通道。线路起自虹桥枢纽，终至水乡客厅站，途经闵行区、青浦区，全长约52.4公里，设10座车站。项目于2022年7月开工建设。目前正在开展车站、桥梁、隧道结构施工。
南枫线是上海南部市域网络中的东西向骨干线路，串联南汇新城、奉贤新城和金山区，并与浙江方向的市域铁路联通。
本文综合自：上观新闻、澎湃新闻、上海交通
相关作者： 束涵 戚颖璞 孟雨涵 徐亦嘉
微信编辑：泰妮
校对：佳思敏
