上月，工业和信息化部发布《关于2023年度新能源汽车监督检查结果的通报》，检查发现共有9家企业的9个车型存在生产一致性问题，其中在新能源乘用车中涉及2家企业的2个车型产品，两家企业分别为福建天际汽车和成都大运汽车，其中天际汽车涉及电动汽车能量消耗量生产一致性不符合标准要求，大运汽车涉及零部件（软件版本）不符合《公告》管理要求。
所谓生产一致性，即车辆生产企业保证实际生产、销售的车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标，与《公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，对技术缺陷车辆实施产品召回是汽车企业解决问题的最佳方式，也是行业的通常做法。车企在出现产品一致性不合规问题后，应主动承担责任，积极通过产品召回将产品安全隐患降到最低。
对此，《中国消费者报》致电天际汽车，询问其就生产一致性不合规问题，是否会给消费者提供服务解决方案时，天际汽车明确表示：“《通报》内容已知晓，但这些问题不会对消费者的具体使用造成影响，无需担心。”天际汽车表示：“我们应该不会主动实施产品召回措施，因为涉及的产品数量过多。除非到时有国家政策落地再去解决。”
按道理说，即便数量巨大，对此存在不合规的产品，车企同样有责任对缺陷车辆实施产品召回，所以天际汽车的回应和态度明显是不负责的。另外，天际汽车真的是因为产品数量过多而不实施产品召回吗？显然也不是。
据了解，天际汽车被通报的车型代号为QAC6452SHEVBB6，也就是天际ME5，是天际汽车推出的第二款车型。据了解，天际ME5是天际汽车旗下增程式紧凑型SUV，于2021年7月正式上市，补贴后售价区间14.99-15.99万元。动力方面，天际ME5将搭载由发动机+电动机组成的增程式动力系统，其中1.5升发动机最大功率为72千瓦，匹配的驱动电机最大功率为150千瓦，并搭载容量为30.6kWh的电池组，NEDC纯电续航里程为155公里，综合续航里程将达到1012公里。据零售数据显示，2022年天际ME5销量为5060辆，2023年为1091辆，2024年前8月累计销量仅19辆。换句话说，天际ME5自上市以来累计销量约6000+，这样的召回规模算多吗？明显是不算的，相比于合资车企动辄几万甚至几十万的召回数量而言，几千辆的召回规模只是毛毛雨。
至于天际汽车不愿意召回的原因，或许与其经营状况有关。资料显示，天际汽车成立于2018年9月，前身是电咖汽车，创始人是乐视汽车前CEO张海亮，分别于2018年11月、2021年7月发布天际ME7、天际ME5。自成立以来，天际汽车在新势力行业也并没有太大的声量，鲜少对外公布销量，主要原因还是因为销量惨淡。2023年4月，天际汽车已陷入停产停工的困境，此后天际汽车旗下多家公司经营异常，股权也多次被轮候冻结。
总而言之，天际汽车这种“直白”的回应，很大原因是因为公司已经前途堪忧，账上并没有太多的钱去承担如此巨大的召回费用，同时天际汽车的门店也是屈指可数的，所以在这个时候多花一大笔钱，去做一些负责任的事情，彰显车企负责任的态度，显然也没有什么意义了，并不能让品牌起势。
