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车站值班员（中级）实作题库
一、由封锁区间接入救援列车办理要点有哪些？
答：1、接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行救援列车的调度命令。
2、根据命令要求，确定接车线，并通过控制台检查确认接车线路空闲。
3、由封锁区间正方向接入救援列车时，可以开放进站信号机接车。
4、由反方向接入列车时，可以开放反向进站信号机接车。
5、救援列车达到后，应及时报告列车调度员。并根据现场负责人的报告，向列车调度员请求并抄收开通区间的调度命令。
6、根据调度命令，通知邻站，及时开通区间，并在《调度命令登记簿》内登记。
二、通常检查确认线路空闲方法有哪几种？
答：①设备检查：设有控制台轨道电路或电气集中的车站，可通过线路占用光带或表示灯检查确认；②目视检查：在昼间天气良好时，由接发车人员目视检查确认接车线路空闲；③分段检查：在夜间及昼间天气不良或曲线弯度较大时，由参与接发车人员按划分地段或步行检查确认接车线路空闲；④辅助检查：通过进路挂牌或填写占用线路揭示牌核对确认。
三、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？
答：双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光；发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令；附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。
四、默画TB/T1500.6—2009发车作业程序图。
五、关门车在列车中的编挂有何规定？
答：货物列车编挂关门车时，在主要列检所所在站编组始发的列车中不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总数的6％，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，须按《技规》规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
六、向施工封锁区间发出路用列车办理要点有哪些？
答：1、根据施工计划、施工单位负责人关于开行路用列车的请求及《运统—46》的登记，报告列车调度员。
2、请求并抄收列车调度员封锁区间及向施工封锁区间开行路用列车的调度命令。
3、正确及时准备发车进路。
4、发车人员与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。
5、路用列车进入封锁区间时，要及时通知前方站，并揭挂“区间占用”表示牌。
6、数个路用列车进入施工封锁区间时，其具体运行办法在施工安全措施中规定。
七、车站值班员接到救援请求后，应如何处理?
答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员、列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
八、按要求填写下表：
九、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？填发行车凭证的依据是什么？
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。
十、默画TB/T1500.6—2009接车（通过）作业程序图。
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