作者 | 周伟鹏
编辑 | 汤安迪
2024年9月，国内新能源车零售渗透率为53.3%。
一部分人惊呼新能源车发展太快，短短几年时间成为主流。但也有一些人在感叹，怎么还有46.7%的人在买燃油车！
于是......10月28日，国管局、中直管理局联合发了份通知，要求国家机关单位，应当带头使用国产新能源汽车。
科小编仔细看了下，发现它对新能源车企和新能源车主，都是重大利好。
但燃油车的天，大约的确是要塌了。
比亚迪成最大赢家
这份「通知」并不长，加导语一共六小段。
除了要求国家机关，带头使用国产新能源车，还给出硬性规定。
除非是地理环境特殊，实在找不到合适车型，不然新能源车占比，必须达到「十四五」规划要求的目标，以后还得逐年提高。
国三以下排放的「老爷车」赶紧淘汰，换成新能源车。
值得注意的是，「国产新能源车」并不等于自主品牌车型，上海生产的特斯拉Model 3/Y也符合这一条件。
但「通知」中，对配备的新能源轿车价格也有要求，「不超过18万元」。
除非马斯克赶紧推出更便宜的Model 2，不然特斯拉还是没法吃上这块蛋糕。
最大赢家当属比亚迪。
科小编在汽车之家上搜了下，发现符合相关条件的车型，销量排前五的分别是：秦L、秦PLUS、海豹06 MD-i、驱逐舰05、汉。
AION S、红旗E-QM5、小鹏MONA M03、大众ID.3等车型，也能分到一杯羹。
不止是乘用车，「通知」中对工具车也提出了要求。
包括机要通信用车、相对固定路线执法执勤用车，原则上要用新能源汽车。
用于环卫清洁、技术勘察、检验检测等用途的特种专业技术用车，也要优先配备新能源车。
针对新能源车充电难这一问题，「通知」中要求各部门、各单位，在办公区统筹建设充电设施。
具备条件的单位内部充电基础设施，鼓励向社会开放共享，提高充电基础设施使用效率。
这事儿在不少城市已经落地，科小编国庆回老家，就去了隔壁单位的停车场充电。
燃油车仍是主流
南方网消息，截至2022年底，中国的公务用车，保有量约为500万辆。
换句话说，即便一年只更新10%，也能带来约50万辆新能源车的需求。
这对当下的新能源车市场来说，即能缓解产能过剩压力，对新车价格也有一定的稳定作用。一些地方国企，可以喘口气了。
另一方面，国家机关带头使用新能源车，可以起到一个示范作用，让更多人接受新能源车。
虽说目前新能源车已经成为主流，但去到五六线小城市，燃油车依然是王者。
不少人受短视频影响，认为新能源车「容易自燃」「用几年就要换电池」，燃油车是更稳妥的一个选择。
现在好了，连「领导」们都坐上绿牌车了，你还担心什么~
不要小看「官车」的影响，当年奥迪A6、大众迈腾帕萨特，影响了几代人的选择和审美。
而奥迪品牌力下滑，快被开除出「BBA」行列，就是从2014年公车改革，奥迪A6失去「官车」光环开始的。
此外，大规模建设充电设施，也能缓解纯电车主的充电焦虑，助力新能源车的普及。
种种因素下，销量本就节节败退的燃油车，或将迎来新一轮溃败。
可能到明年9月，买燃油车的人就不是「少数」，而是「极少数」了。
