消息称，日本两大汽车企业本田与日产将进入合并谈判阶段，并正在考虑成立一家控股公司，并计划将三菱汽车也吸纳进来。本田中国和日产中国回应称，上述消息并非两家公司发布的内容。不过，本田和日产、三菱，三方的确在讨论未来合作的各种可能性，但目前尚未做出任何决定。
这种回应就很有意思，既不承认也不否认。这个能够理解。即便真有进展，相关进度和消息也是总部公司来发布。其次，三方对合作的事情也没有讳莫如深，反而给出了更开放性的回应。本田执行副总裁青山真司称，本田正在考虑几种选项，包括合并、资本合作或设立控股公司
有消息透露，本田和日产还有计划成立一家伞形公司。伞形公司，就是指由具有独立法人地位的公司，组成相互关联的公司群体。
本田和日产的“合作”，让人不由联想到中国车市近一段内发生的一系列关停并转合的事件。
虽然大家各自的曲调并不一样，但是都反映出一个事实，即全球汽车正在经历电动化、智能化的历史性结构性转变，无论是新玩家还是老品牌都面临抉择和市场压力，参与其中的每一个人都是如此。
未来，我们将会越来越多地看到相关的新闻，诸如巨头抱团，新老品牌联手，甚至动作会更大。目的只有一个，那就是先把坑位占住。
合作消息早已有之
关于本田、日产汽车、三菱汽车三大日本车企的消息，今年以来就不绝于耳。3月份，日产汽车和本田汽车就签署了关于电动汽车业务全面合作的谅解备忘录；7月份，本田汽车、日产汽车、三菱汽车三方签署战略合作备忘录，讨论智能化和电气化汽车合作框架；11月，三菱和日产成立合资公司，专注于自动驾驶和电动汽车电池的相关业务。新公司预计在2025年3月前成立，由双方各持一半股份。
目前，本田和日产是日本的第二大、第三大汽车制造商，排在丰田后面。如果双方真的合体，将改写日本的汽车行业格局，从此前的本田、日产、丰田三分天下，变成本田+日产+三菱联盟和丰田的双雄独立。参考2023年的销量数据，三家合并后的年销量将超过800万辆，排名全球第三，全球范围内排在丰田（1120万辆）和大众汽车（920万辆）的后面。
新能源方面，本田汽车计划到2030年，在全球推出总共7款新的电动汽车车型，并计划到同一时间，纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%，纯电动车的年产量将达到200万辆以上。在此基础上，CEO三部敏宏表示，到2030年，本田将投资10万亿日元（约合人民币4620亿元）。
日产计划到2030年，推出27款新车中的19款纯电动汽车，以及将整体车型的电动化率提高至55%~60%，将投入2万亿日元用于转型。
可以说双方在电动化转型方面都有着相同的目标，基于现在的竞争形势，大家抱团也属于情理之中的事情。大的方向没问题，接下来就是细节问题。目前还处于谈判的初期阶段，双方目标怎么协调，采取什么样的形式，是资源整合，还是技术共享，又或者是联合经营，这都需要深度讨论。
太阳底下无新鲜事
可能有人会震惊于本田和日产这样的巨头合作，其实巨头之间的联盟和合作非常常见。用一句话来形容就是太阳底下无新事。
就说日产汽车，1999年的时候就和法国雷诺汽车共同成立联盟，双方交叉持股，在市场、车辆和技术等诸多方面实现互利共赢。同时，还在分销、售后、充电基础设施和电池等方面开展合作。
另一个著名的车企合并案例，要属Stellantis集团。该集团由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）以50:50股比合并组成的一家全球性汽车集团，成立于2021年，包括阿巴斯、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、菲亚特轻型商用车、吉普、蓝旗亚、Ram和玛莎拉蒂等一系列耳熟能详的汽车品牌。
2022年，本田也曾与通用汽车达成了合作协议，共同生产电动汽车。根据协议内容，双方将联手建立全新的平台，共同打造低价、亲民的纯电动汽车，首款车型将会在2027年正式上市。
在中国市场，车企之间的合作案例也不少。
今年7月份，小鹏汽车与大众汽车集团联合宣布，双方已正式签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。这一协议标志着继2024年4月17日双方签订战略合作框架协议后，小鹏汽车与大众汽车集团在电子电气架构技术领域的合作进一步深入。
零跑和Stellantis集团也成立了合资公司。前者提供产品、技术、品牌，后者提供市场和渠道，在当地市场实现出口、销售及生产制造一体化的纵深布局。
2020年，丰田和比亚迪各出资50%成立合资公司。比亚迪出电动平台技术和零部件供应，丰田提供产品设计，以及品质和安全控制的保障，共同开发丰田品牌的纯电动汽车。双方在技术上实现了完全对等。
中国品牌也有类似的案例，几何品牌并入吉利银河系列，极氪收购领克，都是如此。
所以，本田和日产即使真合成一家，也没有什么大惊小怪的。笔者此前曾说过这样一个观点，汽车行业归根结底还是一门生意。既然是生意，企业在经营中就会遇到这样那样的问题，无论合纵也好，连横也罢，考量维度只有一个，那就是利益最大化。
百姓评车
有人说，车企只有在逆风的时候才会抱团取暖。实际上，合并或者合并看的不是顺风逆风，而是看是否对双方或者多方有利。只不过是，逆风的时候，合并的事情会发生得多一些。
说回本田和日产还有三菱，大家电动化目标一致，在过程中通过合作可以节约成本，可以形成更大的合力，何乐而不为呢？
