临近2024年结束还有一个月的时间，"收官大战"已经打响，中国汽车市场竞争更加激烈。
2024年车企的销售目标完成率和市场表现不容乐观。截至10月底，仅有
自11月以来，
对于大部分车企来说，能否完成年度销量目标已经不重要了，重要的是要在最后一个月打出气势，为明年再战做好准备。
各家车企花式促销
11月25日，特斯拉推出限时优惠政策，即日起至今年12月31日，
今年前三季度，特斯拉累计交付量为129.4万辆，同比下滑2%。特斯拉的预期是在2024年实现销量正增长，要想完成这个目标，它在四季度的销量要达到51万辆才行。也就是说，四季度销量比三季度高出5.3万辆。鉴于此，特斯拉在中国市场开启了一轮大降价。
与此同时，不少新能源品牌为了年底冲量，也推出降价措施，比如极氪在11月1日至11月30日期间提供了全系车型优惠，最高可节省11万元，包括4.7万元的现金优惠和6.3万元的购车权益，并且还推出了0首付0利息的金融政策。
上汽集团在11月1日宣布，旗下13个品牌、上百款车型参与优惠，单车最高可达5折，最高优惠可达12万元。同时，
11月29日，
零跑汽车官方发布了11月的政策权益汇总，涵盖了C16、C10、C11、C01和T03多款车型。具体来看，零跑C16车型在11月购车时，下定至高可节省4万元。这包括国家置换补贴和品牌增换购补贴共计2.5万元，此外还有金融礼、选装礼、补能礼和等待礼等多重福利。
除了补贴、免息等优惠措施，有些新能源品牌正努力缩短交付周期。例如，大众ID.3聪明款以11.99万元起的“限时一口价”销售，并且承诺3周内可以完成交付；小鹏MONA M03车型因其620超长续航版本面临产能问题，交付周期延长至17周。现在有消息称可以在8周内保证交付。
2024年底的车市收官，就是在这样提前展开了攻势。马上就要进入12月份，还会有更多的品牌加入，措施也更加给力。
新老品牌心态各异
随着中国车市新能源转型的进一步深入，各家新老车企也站在 了分化的十字路口。
2024年初，王传福在股东大会上定下的销量目标为360万辆。以目前的发展态势来看，比亚迪完成这个目标可以说是毫无压力。10月份，比亚迪单月交付首次超50万辆。今年前10个月，比亚迪销量累计已达323.7万辆。有研报预计，比亚迪11月、12月有望维持月销50万辆以上，全年有望突破430万辆。
但这丝毫没有影响到比亚迪的年底冲量的心情，毕竟超额完成任务，各方面都皆大欢喜。
2024年前10月，吉利汽车总销量为171.64万辆，同比增长32%。其中，公司新能源车销量为65.46万辆，同比增长91.29%，均创历史新高。
吉利汽车在2024年的市场表现非常强劲。上半年，吉利汽车累计实现销量95万，完成年初190万销量目标的50%。基于对下半年的良好预期，吉利汽车将原定销量目标上调至200万辆。目前来看，吉利汽车已完成200万辆的销量的86%，完成目标轻松拿捏，现在还要冲击210万辆，挑战220万辆。
比亚迪作为全球范围内的新能源汽车老大，表现强劲自然不用说。吉利的强势崛起确实让很多人眼前一亮。吉利新能源车型覆盖多个品牌，进一步做到开源，从而实现成本的均摊。目前，吉利汽车已经度过大规模投入期，随着品牌深入、产能提升，市场效果也凸显出来，销量节节攀升，助力吉利汽车稳步向上。
新势力品牌，零跑、小鹏和小米进入发展快车道。这三家各有各的亮点。零跑汽车通过全栈自研，再加上入局增程，对产品定位、品质以及产效率等方面的把控到位，满足了消费者的需求；小鹏汽车则是通过MONA M03把高阶智驾下放到15万级细分市场，成为了第一波吃螃蟹的人，占据了流量高点，收获了销量，最重要的是恢复了市场声誉；小米则是依靠雷军这个行走的流量包，收获了前所未有的关注，再加上SU7在产品层面也确实能打，从4月份上市至今，热度居高不下。
理想和问界，则是保持高位输出。这里需要重点说到理想，它的市场反应敏捷且有效，只要出现问题或者新的发展趋势，马上就跟进，没有丝毫的拖泥带水。比如说最近，理想智驾部门发生变动，独立端到端部门，加强技术预研。此前，7月份，理想宣布启动端到端+视觉语言模型早鸟计划，4个月后，部门就独立了。
传统合资品牌也在积极适应中国车市的新变化，比如南北大众，及时调整产品结构和市场策略，稳住了局面，为明年的竞争做好了充足的准备。
百姓评车/百姓汽车网
各家品牌在2024年都摸索适合自己的发展路径，这也导致了在重大节假日和年底冲量的重要时间节点上，虽然各家在竞争手段上基本还是以降价优惠为主要表现形式，但是各自的底蕴和发展不同，也表现出不同的心态。
现在看来，不是说谁跑得快，谁就能安全渡劫，而是说，这是一场综合考试，以前的基础、现在的学习能力，以及对未来的应对措施。正所谓如人饮水、冷暖自知，大概说的就是这个意思。
