◆来源：江苏交通、南通发布
◆本信息图文及视频版权归原作者所有，如有侵犯您的利益，请联系我们删除元旦刚过，1月3日，张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇首个锚块第一层顺利浇筑完成，北航道桥北锚碇正式进入锚块施工阶段，项目建设迎来“开门红”。
张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇作为悬索桥结构体系的关键构成部分，其主要作用是将主缆的拉力安全传递给地基基础，确保桥梁的稳定性和安全性。北航道桥北锚碇上、下游侧两个锚块相互独立且对称分布，每个锚块长46米，宽24米，高约36米，沿高度方向分18层浇筑，此次下游侧锚块第一层共计浇筑约2770立方米混凝土。
为实现“无缝锚体、无水锚室”的建设目标，项目建设团队提前谋划、精心组织，分阶段开展缩件工艺试验，比选验证脱模剂的使用效果，模拟锚块实际施工状态，对振捣时长、振捣间距、拉杆孔封堵及后处理、钢筋保护层厚度控制等工艺措施进行反复论证研究，进一步优化施工工艺；积极开展微改微创，形成了一系列小工装，有效提高了施工工效，保证了施工质量；开展了三维模型可视化交底活动，编制了作业指导书，为现场作业提供了精准易懂的操作指南，确保了北锚碇首个锚块第一层优质高效浇筑完成。
1月8日，世界在建最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥再迎重要进展：由中铁大桥局承建的张靖皋大桥南航道桥北锚碇大隔舱封底完成。锚碇作为悬索桥“扎稳马步”的“大秤砣”，起到锚住整个主缆的作用。大桥南航道桥北锚碇，因体量大、深度深、精度高、工艺新，被称作“世界第一锚”。此次北锚碇大隔舱封底的顺利完成，标志着锚碇施工由向下开挖阶段正式转入向上生长阶段，为后续桥梁主体结构的建设奠定了坚实基础。![]()
（南通发布）
记者从市交通运输局获悉，日前省交通厅召开会议，专题研究东如高速公路规划方案，要求及时完善，快速推进后续工作，确保东如高速与张靖皋过江通道同步建成。由此，东如高速纳入我市重点交通工程计划，除了在建的东兴高速，我市将再添一条以“东台”命名的高速公路，“一横三纵”高速路网将更加完善。![]()
自古天堑长江，阻隔南北。江阴大桥率先挑沟通大梁，苏通大桥后来加入分解压力，也成为东台高速前往上海的快捷之道。可是，随着经济发展，车辆增多，近年来“每逢节假日必堵”的形势严峻。据省交通厅数据，10年来，江苏的过江运输量约增加了两亿，苏通大桥的设计流量是6万辆，而现在日均流量约在9万辆，节假日更是高达13万辆，大桥始终处于超饱和状态。![]()
近年来，省委、省政府提出要加快综合交通运输体系建设，补齐过江通道短板是其中的重要内容，目前已建成过江通道17个。按照《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）》，江苏有44条过江通道纳入。按照目标，到2025年，全省已建和在建过江通道数量达到30座，建成23座，到2035年完成后，江苏境内所有的干线铁路、城际铁路、高速公路及国省干线都有过江通道，且过江通道之间的间距缩短到约10公里左右。![]()
“十四五”期间，江苏计划开工建设6条过江通道，其中包括对东台、乃至盐城有重大影响的张靖皋长江大桥。近日，北延工程东如高速公路规划方案专题研究会在省交通厅举行，基本敲定东如高速公路与张靖皋长江大桥同步建成通车。![]()
东如高速建成后，经张靖皋长江大桥跨长江，将消除我市与苏南的时空壁垒，以更短的距离，更快速度直抵苏锡常、融入扬子江城市群，实现我市与扬子江区域内大中城市间“零绕行直达”和“1.5小时通勤圈”，促进地缘更近、人缘更亲，增强我市承接苏南优质产业和资源的辐射能力，为工业智造、康养旅游、现代农业等提供高速便道。盐城也可通过盐东快速路、如东高速的相互衔接，以高快结合的方式，加快区域经济高质量发展步伐。
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张靖皋长江大桥位于江阴大桥下游约28公里、沪苏通大桥上游约16公里，连接苏州、泰州和南通三市，按高速公路标准建设，其中跨江段及引桥采用双向八车道，设计时速100公里；南北接线路段采用双向六车道，设计时速120公里，建设总工期6年。
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东如高速串联东台、海安、如皋，全长约75.9公里，与启扬高速、沈海高速、东兴高速等共同组成南通、盐城市域层面的骨架路网，快速对接苏锡常，推动南通、盐城、泰州协同发展。东台境内约11.3公里，起于正在建设的东兴高速，是我市“一横三纵”高速路网中的重要一纵。（东台融媒）
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