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12 月份美国物流经理人指数为 57.3，较 11 月份的 58.4 下降 1.1 点，原因是库存水平季节性下降，降至 50，即“无变化”值。 库存水平的下降也导致仓储能力增长率下降。 运输价格上涨 3 点至 66.8——这是自 2022 年 4 月以来该指标扩张速度最快的一次。
2024 年 12 月美国物流经理人指数 (LMI) 为 57.3，较 11 月的 58.4 下降 1.1 点。物流活动的放缓是由于库存水平的季节性下降，库存水平下降了 6.1 点至 50，即“无变化”值。
但“无变化”的指定并不能说明全部情况；对于制造商、批发商和第三方物流 (3PL) 参与者等上游公司而言，库存水平实际上有所增加，读数为 57.9，这些公司是 12 月前进入美国的进口激增的接收方。
相反，下游零售商报告库存水平显着收缩至 33.9，这应该是 12 月假日购物季期间应该发生的情况。
库存水平的下降也导致仓储能力增长率下降 7.1 点至 61.6。
亚利桑那州立大学、科罗拉多州立大学、佛罗里达大西洋大学、罗格斯大学和内华达大学里诺分校的研究人员与供应链管理专业人士委员会 (CSCMP) 联合发布了这份 LMI 报告。
LMI 分数是构成物流行业的八个独特组成部分的组合，包括：库存水平和成本；仓储能力、利用率和价格；以及运输能力、利用率和价格。
有趣的是，运输价格上涨了 3 个百分点，达到 66.8——这是自 2022 年 4 月以来该指标最快的扩张速度。这也使运输价格在 2.5 年多来首次高于该指标的历史平均水平 65。
这可能是 2024 年下半年强劲的消费者销售的结果。对运输服务的需求有所增加，这在 12 月尤为明显，因为创纪录的电子商务需要昂贵的最后一英里交付。
包括所有三个仓储指标在内的其他五个指标在去年 11 月至 12 月期间都较为稳定。仓储继续保持强劲势头，仓储利用率（增加 2.8）和仓储价格（减少 0.8）分别达到 61.7 和 68，表明扩张速度强劲。
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