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图 路透/Issei Kato比亚迪正在日本推出电动汽车充电站，并加强营销和客户激励措施，旨在提高日本市场的销量。
经过多年的国内高速增长，比亚迪已成为中国最大的电动汽车制造商。该公司现在正在向海外扩张，包括日本这个世界上最大的汽车市场之一，不过日本市场已经成为其全球扩张的绊脚石。对于外国汽车制造商来说，日本仍然是一个难以渗透的市场。该国对电动汽车的需求长期低迷，而且日本政府今年改变了电动汽车补贴的计算方法，减少了比亚迪等几家公司的补贴，引发了对保护主义的担忧。为赢得日本车主的青睐，比亚迪为其最新车型的前1000辆订单提供折扣，并播放由日本女演员主演的电视广告。这意味着营销成本高于预期。但出于对质量问题的关切，一些日本人对购买高价位中国产品持谨慎态度。58岁的Yukihiro Obata 7月曾到访比亚迪门店，他说：“车很棒，但我不认为它们会在日本畅销...日本人认为日本的制成品比中国和韩国的好。我们无法相信中国产品的质量会更高。”他表示，他并不反对购买外国汽车，也在考虑梅赛德斯-奔驰、奥迪和现代的电动汽车。比亚迪去年2月在日本开设了第一家门店，迄今已售出2500多辆汽车。根据最新的行业数据，同期丰田电动汽车销量略高于4200辆，特斯拉则售出近17000辆。比亚迪日本公司社长东福寺厚树表示："日本有些人非常讨厌中国产品，所以试图强行向他们推销并不是个好主意"。他希望通过比亚迪的实惠和性能来赢得人们的青睐。电动汽车在日本的销售一直比较缓慢。行业数据显示，今年前七个月，在日本售出的147万辆乘用车中，电动汽车仅占1%多一点。日本政府在4月份修订了电动汽车补贴计划，称这将促进充电站和其他基础设施的普及。此举使比亚迪Atto 3 SUV的补贴几乎减半，从65万日圆降至35万日圆。东福寺厚树7月在公司活动上说，补贴削减拖累了销售。比亚迪的应对举措包括提供零利率贷款和家用充电桩返现。东福寺厚树告诉路透，该公司还计划在明年年底前建成100个快速充电站，这一此前未被报道的计划可能有助于该公司获得更多补贴。汽车研究公司Fourin的中国研究经理周金城(音)说，补贴政策的变化可能反映了日本政府保护国内产业的努力，"他们必须采取某种措施来保护本国的汽车工业。"虽然电动汽车的总体销量较低，但今年前七个月，外国汽车品牌的销量在其中占比接近70%。
