新能源汽车降本增效案例

文摘 2024-11-21 10:02 江苏

一.降本三大要点

1.抓成本的主要矛盾；

降本增效第一步：分析成本结构，抓住成本的主要矛盾，遵循二八原则。

2.打造基于端到端流程的全价值链降本能力；

市场部门需要充分调研客户需求，采购部门考虑原材料的市场情况，生产部门要考虑生产技术和生产能力要求，销售部门考虑定价和客户的接受度等等，最终各部门的诉求点汇总到一起，在公司层面讨论如何在设计阶段降成本，并形成解决方案。每个部门都应当以公司整体利益为目标，做到端到端流程的全价值链成本最优，而不是以自己部门降本为目标，单个部门成本最优。各部门需要从公司的整体经营业绩出发，齐心协力，有效协同，挖掘每一个降本机会点，各个击破。

3.将降本增效能力构筑在三个面向的组织上。

面向业务、面向客户、面向一线。答案永远在现场。

二.降本案例

1.Tesla一体化技术&规模优势&端到端全价值链

端到端全价值链降本，马斯克的经典做法如下：

1.质疑需求。他给Space X 员工灌输的企业文化是：要质疑每一条规则。预设每一项要求都很愚蠢，直到他们能证明事实并非如此。比如质疑团队提出的购置需求。NASA在空间站中使用的门闩，一个就要1500美元。Space X的一名工程师改造了浴室隔间门上使用的插销，做出了一种闭锁结构，成本只要30美元。

2.垂直整合供应链，减少外购零部件。不管是火箭还是特斯拉电动汽车，都要尽可能自己生产关键部件，而不是采购独立供应商的数百个零部件后再组装成一辆车。

3.制作材料成本清单图表。制作一张生产特斯拉汽车所用材料的清单图表，记录生产车辆的每个零部件，特斯拉为每个零部件支付了多少钱，以及负责降低该项成本的工程师的名字。

4.降低白痴指数高的零部件成本。马斯克曾说：“如果你做的东西白痴指数很高，那你就是个白痴。”白痴指数，是指某个制成品的价格，除以其基本材料的成本。如果白痴指数很高，说明设计过于复杂，或制造过程效率太低。在猛禽发动机的成本分析中，就是从白痴指数最高的零部件入手，找到有问题的零部件的构成材料，进而找到可以改善的地方，最终在12个月内将每个发动机的成本，从200万美元降到20万美元，降低了90%。

5.减少不必要的零部件数量。如果我们最后没有把一些零部件给捡回来，那就说明我们删得还不够多。在特斯拉生产的过程中，从最开始3万多零部件，最终降低到1万多个。

6.减少车型。这也是压低成本的办法，这样就可以开发更少的模具、减少整体研发与设计成本。Model 3、Model Y 都没有中期改款。马斯克甚至认为，即便特斯拉达到 2000万/年的销量也只需要 10个车型，而目前年销量1010 万辆的丰田，有超过 40个在售车型——不包括雷克萨斯等附属品牌。而在100多年前，福特公司通过流水作业线，将3000多道工序降低为80道，并且只生产一款T型车，不断地降低成本，最终售价为260美元，成为全世界第一辆普通百姓买得起的汽车，美国也自此成为了“车轮上的国度”。

2.国产化替代

3.比亚迪

说到降低成本，还有一个简单可行的办法，那就是能自己造的就自己造，少了中间商赚差价，成本自然就低了。油车时代丰田就是这么干的，当然了，丰田的做法比较聪明，不是真的自己啥都造，而是入股重要的零配件厂商。比如丰田是电装、爱信最大的股东，也是车载芯片大厂瑞萨的股东。

4.五菱宏光MINI EV 3.88万

一是减配，比如省掉了动能回收系统和电机等装置的水冷系统，像安全气囊（早期版本，现款已加装）、后/侧面的防撞梁、后排钢板等。

另一个原因是造车思路的转变，简单来说就是五菱把便宜但不太耐用的零件用极容易更换的方式组合到了一起。

也就是打造了一台虽然容易坏，但修起来也方便、便宜的车。宏光MINI EV使用了很多商用级，而非车规级的零件，比如充电器、逆变器、芯片、轴承等。

来源/作者：金属热处理热冲压作者：唐远寿 , 司宇 , 徐正萌 , 于硕硕 , 曹鹏军, 栗克建, 冯毅 , 高翔

整理：Jeffrey Chai

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