如果特朗普上台，中国车企就能去美国开厂？

从没有哪一届美国总统选举，能比得过本次这般波澜起伏、悬念迭起。甚至，可以被称为“反转”的重大走向变化，也结结实实地整了一来又加一去。

在美国对华展开全面国家竞争，推行的核心产业“小院高墙”政策逐渐完整的当下，两国的经贸关系虽然伴随政治生态的全面恶化而冷却，但总体在历经2018年以来持续6年的不断波折周期后，逐步趋向新的稳定阶段。

有些事，其实是明摆着的。公开场合无论怎么折腾，关起门来大家总是要吃饭的。特别是自从2018年起，美国关税大棒在挥舞六年以后，有些没法改变的事情所有人都知道瞎折腾没意义。

在上述基础认识之下，对于中国汽车产业而言，有一点念头难免萦绕在大家的脑海里——这届美国总统选举之后，中国车企能否在北美找到新的机会？

众所周知，以小型乘用车的2023年全年销量来统计，全球三大汽车市场从大到小依次为中国、美国、欧洲，销量分别为2554.6万、1545.7万和1285万。

目前，欧洲欧盟正在为新能源汽车市场那点事，对我们的企业折腾所谓的新能源汽车反补贴关税。而考虑到这只是个较为松散的，而且可能要和各国政府最后打交道的松散市场，那么排在第二位的美国，实际有着更佳的吸引力。

今年3月16日，本次美国大选的共和党候选人特朗普在俄亥俄州参加竞选活动期间，公开表达了“只要雇用美国的工人”就对中国汽车制造商在美国制造汽车“持开放态度”的意见。

特别是在不久前的7月18日，当美国共和党于威斯康星州密尔沃基举行全国代表大会期间，自巴特勒枪击事件发生之后首次参加露面的特朗普，又再一次重申了4个月前“持开放态度”的表态。

尽管世人都知道，纵观美国选举历史，候选人在竞选期间的言论兑现比例着实有限，而且当今的美国正深陷于严重的政治撕裂问题。但如此级别的市场摆在面前，却也很难不令当前在国内市场“卷”到了极致，又遭遇欧洲市场加税打击的国内车企，感觉到一丝心动。

那么这一次关键的问题便是——花旗国“主席台”位置换了人，如果特朗普重新上台，中国汽车是否在美国市场能寻到机会？

想要认识清晰本届美国总统大选，对中国对美贸易，特别是中国车企对美经贸活动产生的影响，首先要对共和、民主两党的候选人，各自主张的基本贸易策略，有一个框架性的了解。让我们首先看一下特朗普的。

其公开主张美国的一切问题可以归咎为“CHINA”，特别是“‘偷’了美国人民的工作”。而应对手段是继续高举贸易保护主义的大旗，对外特别是对中国商品征收高额关税。

目前中国输美商品普遍税率基准为25%，而且不久前拜登政府，更是对电动汽车、光伏面板等部分产品，提高税率至100%、50%。如果特朗普再次当选，大概率会继续推行类似政策，甚至可能进一步提高目前的基准税率。

此举旨在给中国出口企业带来更大的压力，以减少中国对美国的出口，实现所谓的“脱钩”操作。此外在技术上，特朗普可能还会采取如同其上一个任期那样的广泛性封锁措施，给予更多中国企业以华为“待遇”。

经贸政策的根基是本土产业政策。特朗普仍旧和上一个任期那样，强调要将制造业带回美国，并可能出台更多政策鼓励企业在美国投资建厂。同时也必然会通过各种放松监管和减税，来促进美国国内企业的发展。

如果说别号“懂王”的特朗普，在2016年以后几乎是以一己之力重塑了美国共和党的基本策略与立场，特朗普就是共和党。那么民主党候选人哈里斯，则更像是一个幕后大佬推举出来的“前台”，专门对外表述政策的发言人和执行者。

哈里斯无论贸易、产业还是能源政策，都是拜登政府现行策略的延续。

在对外经贸上，其必然延续拜登时代的政策，基本上不再直接“碰瓷”其欧洲和东亚盟友，而是继续针对中国采取措施。但她的关税政策会更具针对性，而非全面性。

高技术领域的出口管制亦然，正如目前所奉行的“小院高墙”模式。在半导体、新能源汽车等被民主党视为关键的产业和技术节点上，如果哈里斯当选则会进一步加强本土投资。

此外在基本能源政策上，如果哈里斯当选，则民主党必然继续推动国内可再生能源等新兴产业的发展，并通过加强政府补贴的方式，设法支持该产业的上游供应链（光伏面板、动力电池等）在美国国内建立和发展。

而通过上述归纳可以清楚看到，无论特朗普还是哈里斯，任何一方入主白宫对中国企业，特别是当前中国车企“走出去”的战略，产生直接的影响。

特朗普二次上台，大概率会让已经逐渐趋于稳定的中美贸易摩擦重新转入热烈状态。而针对性地，试图往东南亚转移的国内中低端企业也别想就此安稳，对于不让对手摸准自己套路有偏执的特朗普，历来善于“横跳”操作——势必就是赶着各家企业，在各个低关税区内打转的结果。

也许最终，残酷的现实还是会让“懂王”把自己的胡折腾“坐回去”，但折腾的总归是企业不是么？

说到这里我们就可以清楚地看到，特朗普表达的只要在美国设厂中国车企也欢迎的态度，是符合其一贯的推动制造业回流美国本土的产经政策的。而此前威胁要对在墨西哥设厂试图迂回的中国车企下手，实质上也是基于希望直接在美国本土建厂，为自己的“老白男”“红脖子”选民基本盘，提供更多的工作机会的政治许诺。

但这样的在竞选期间张口就来的空头支票，大家最好是姑且一听而已——即便“懂王”本人是认真的，在中国人眼里也不过是在搂草打兔子而已。毕竟美国的政治生态是皇帝轮流坐、四年一轮模式的，而特朗普已经干过一个任期，所以就算选上，2029年也得下台。

而按照目前美国基建的基本状态，主机厂建设从筹备到落地再到开工，在摒弃一切阻碍的前提下至少也得三四年时间过去。而一旦“懂王”去位，民主党必然大举反扑，以目前美国政治生态，对中国秀肌肉的各种话题，几乎是个毫无政治后果谁都能上去来两拳刷刷声望的“政治沙袋”。

甚至共和党内各路特朗普的低端模仿者，诸如议员鲁比奥之辈，也必然会参与到这类政治狂欢秀之中。君不见不久前年初那会儿，福特在美自建动力电池工厂的项目，即使宁德时代提供的只有服务而不占一分股份，依旧引来了一众美国议员也扎堆秀存在感。

至于换了哈里斯，人家已经摆明车马要彻底捏死中国车企在美出货的所有可能性……

上面说了国家政治层面上的问题。但中国汽车进入美国市场，要面临的不仅仅是来自总统、两院这种“主席台前三排”的压力，更有着美国企业、财团等既得利益集团，以及由其所罗织而成的巨大网络带来的阻力。

与表象有所不同的是，美国车市的蛋糕看起来巨大，但实际已经被瓜分殆尽。任何新的外来者，都是得从既得利益者口中抢肉。

有人会说，中国车企卷得过。话是没错，现阶段中国品牌新能源汽车，无论在性能、配置还是价格，哪一个维度上都可以碾压四方。甚至在不少维度上，我们甚至可以把“新能源”这个前缀给去掉。

但进不去这个市场的原因，恰恰就是这些被国人视为核心竞争力的东西，或者是正常中国车主们在买车时首先看重的内容。

2023年款亚洲龙上市时，有所谓“五大杀手锏”的宣传。在这个看起来牛逼到爆炸的表述之下，所谓的“杀手锏”实际分别是真皮方向盘、‌真皮档把、‌真皮座椅、‌前排座椅电动可调、‌后排座椅四六比例放倒。

可以想象，这些“杀手锏”当时却遭到了网民们怎么样的嘲弄。在国内消费者眼里，这俨然就是以前和现在，合资车企傲慢的集中体现。然而笑归笑，作为了解一些美国车市背景者，隔了那么久笔者却要为一汽丰田来“洗个地”。

众所周知，丰田“亚洲龙”其实也是在中国市场的英文名中文扭曲音译，这款车本质上是当年丰田皇冠轿车在北美市场的特供改型Avalon，按照历史背景标准翻译应该是“阿瓦隆”才对。而“北美特供”的定位，以及再引进国内的现实，也就意味着营销团队很可能只是不动脑子，直接抄了北美的营销文案……

不要因为美国市场上卖的一款各方面还算不错的B级轿车，怎么就因为配了点皮件，装了个电动座椅后排能四六比例放倒，敢号称“杀手锏”了感到奇怪。因为那边的车最近三十年来就这样，不但贵而且配置差。

你们美国人买车，中高配卡罗拉双擎敢卖3.2万美刀，国内的你敢信么？

3.5万美元的中配雅阁，后排没有出风口，3.8万美元的雅阁高配车型，后排头枕不能调节高度，国内的你敢信么？

丰田最新的九代凯美瑞，在价格比八代普调5000美元的同时，低配和次低配的倒车灯和前后转向灯居然还是卤素灯泡，国内的你敢信么？

至于2.0L的双擎卡罗拉锐放，“丐中丐”配置要价32661美元。这要是被各位只关心国内车价的朋友看见，想必要当场碎一地眼镜。

所以，又怎么可能放你中国的新能源汽车进入美国市场呢，就算燃油车也门都没有啊！而且任谁也大可不必在这里来句“你这里举例的都是日系”，毕竟从今年上半年的美国汽车市场销量来看，整个北美传统车企，除了皮卡之外，其他啥车型都是日本车占据主导地位，而部分细分市场被日系所主导。

对于国人而言，现阶段买车属于改善型消费。即使你没有车，公共交通系统也能基本满足你的出行需要。除了极少数偏远农村，只要身处国内任何一个市镇，公交、地铁、出租、顺风车，总有一款适合你。至不济，弄个两轮车开到就近站台，凑合凑合解决一下最后一公里、五公里问题。

然而在美国这个用道路串联起一个又一个分散社区的这种体系下，汽车几乎是每个人迈入成年并独立生活以后的刚需。即便实在买不起新车，起码也可以来个二手的。否则就算去超市购物，都会存在困难。

这样的大环境，自然成为了车企的主场。各个巨头只要圈好各自的一块地，彼此协议好车型和价位，那么大可以一起安安稳稳赚屁民的钱，根本不用为了价格而打得头破血流。实际上，目前的美国汽车市场，在每一个细分领域内，可选的品牌以及相关车型，都非常的少。

事实上现在整个美国市场，日本车之所以能大行其道，这本身就是半个世纪前，丰田、本田、日产等一众日系崛起之际，以性价比路线跨洋卷过一场的结果。

自那以后，美国传统车企走向衰落，市场逐渐为日企所把持。而美国政府在迫使日本车企赴美设厂，并且以广场协定焊死日本国家的上升通道，更是在本世纪初狠狠剪过一轮日系羊毛之后，基本也就听之任之。而曾经在美国市场卷疯了日系，也逐渐“和光同城”，并最终构成了今日的局面。

放眼最近二十年，美国本土崛起的车企新生代中，也唯有乘着新能源窗口一飞冲天的埃隆·马斯克的特斯拉一家而已。但这也得靠着中国，在最关键的生死关口猛拉了一把。

“如果特朗普输了，我可能会坐牢，甚至会死无葬身之地”，不要忘记，不久之前当埃隆·马斯克决定全面倒向特朗普，竭尽全力为其助选后，曾在其社交媒体主页上对自己的粉丝这样宣称。

如果你曾经以为这哥们又在故弄玄虚的话，那么看完上面还会这么想么？

最近三十年以来，中国汽车产业的发展和进步，处处看似比照着美、欧的经验而来。然而站在2024年末，我们看到的这个已经初步长成的完全体中国市场，实际却是个高度“中国特色”的存在。

这里有一组老数据仅供参考。在那个中国汽车还被视为人畜无害的2017年，全年美国从中国进口汽车数量合计5.5万台，数量约占美国市场全年销量的0.32%。反过来，当年美国对华出口汽车为28万辆，约为当年中国市场汽车总销量的1%。

特别需要加一句的是，在上述中国对美出口的5.5万台中，商用车占去了相当的比例。美国市场是真的不待见中国产汽车，即使是美国车企在华参与的合资品牌？

答案是肯定的。下面的是一条距今已有九年的陈年旧闻，由于彼时笔者正考虑买车，有幸认真看过，故铭记到今天——

2015年12月27日，上汽通用东岳北厂制造的别克昂科威，在烟台港口正式起航发往美国，昂科威也因此成为通用从中国出口到美国的第一款车型。而在报道的末尾，还特别提到了这次反向出口的意义，“昂科威进入全球汽车标准最严苛的美国市场，说明在上汽通用先进的管理及制造体系下制造出的产品，完全经得起任何严苛标准的考验”。

说实话，回看当时媒体的言论，再结合今天国内车主对美系车所形成的各种刻板印象，着实令人哭笑不得。而回到我们最初的问题上……在从宏观和微观的两个层面说了那么多以后，答案每个人想必已经在心里有了。

中国不是日本那样的，美国可以在事实上操纵的仆从国。而中国车企赴美建厂，即便不考虑国家政治这种大的问题，甚至也可以忽视本地市场既得利益集团的下黑手（实际惯用的手段，也是通过对其政治靠山进行活动）这种“小的细节”，单论美国汽车产业特别是新能源领域目前所欠缺的环节，都是一个事实上的帮人搞建设的问题——而且还是产业和基建一起抓。

所以，费那个心思干什么呢？实际上，即使是按照拜登的对中国新能源汽车关税翻倍的最新措施，只要中国自主新能源品牌登陆美国市场，仍旧能对一众圈地自萌割美国韭菜到赢麻的日系美国车，构成严重威胁。

不信？你看看第九代凯美瑞顶配的价格，然后按照今天的汇率算算，不妨再看看领克07的价格。

所以诸如关税加到100%之类的，也就是个政治肌肉秀而已，纯为提升支持率或者助选。反正不管关税多少，都是一辆车也别想进入美国市场。

但你也甭指着偶尔在X上看到的，美国某地看到挂了当地牌照的中国电动汽车说事。那种阿玛当年跟着华盛顿一起入关的老纽约正星条旗美国人，是一般的住在普通社区，每天需要自驾几十公里去上班的“牛马”们可以比的？

说了那么多，其实结论就是一句话。站在2024年这个节点上，中国汽车产业虽然在很多人（也包括笔者）眼里，还只是一个刚刚长成的半大孩子——然而无论从体量规模，还是其强大完善的供应链，以及在新能源智能赛道上掌握的自主技术，任由外人从哪个角度看，这个“半大孩子”都居然有了几层楼高的块头……

最后还是那句话：今天的中国汽车产业，亦如目前中国所有产业那样，到了必须为了向前踏出的每一步而奋战的时刻了——抛弃幻想，准备斗争！

THE END