截至2024年三季度，经由琼州海峡进出岛货物吞吐量为5810万吨，依然保持同比增长势头。其中不乏农副产品、轻工医药、化肥及农药、建筑材料等民生必需品。随着改革持续深化，琼州海峡正处于不断向前“改变”的进程中。但同时，也保持着始终如一的“不变”。在“变”与“不变”中，切实做好“黄金水道”和客运运输最佳通道大文章。
“变”是破旧立新，理脉络、去沉疴。琼州海峡作为琼粤两省人员、物资往来的重要通道，于两岸民生，尤其与海南本土民生息息相关。但由于诸多因素的制约，琼州海峡客滚运输效率在已实现一体化运营基础上，始终未能进一步显著提升。破旧立新，已成为琼州海峡的头等大事。
2024年上半年期间，交通运输部下发《提升琼州海峡客滚运输高峰期服务保障能力专项行动方案》，海南省委、省政府相应下达了运能提升的具体指标。海峡股份作为海南港航承担琼州海峡过海运输业务的下属公司，以《行动方案》和指标为行动指南，牢牢锚定各项任务目标，推动各项措施落实落地，一系列的改变自此开始。
首要改变的，是着手于提升港口作业效率。在完成秀英、新海两港区生产流线硬件优化，实现进港分导闸口、检票闸口功能合并，确保预约车辆100%登上预约船舶的基础上，实现新海至徐闻线平均装载时间为60分钟，秀英至海安新港线平均装载时间为54分钟，相较以往均有明显提升。此外，已与广东方港口制定《北岸港航生产协调工作机制》并执行，船舶于两岸港口的周转效率明显加快。
其次改变的，是船员队伍的持续扩大。在近年多个节假日的疏运高峰中，如何在数十艘船舶满负荷运转的同时做到“人休船不休”，始终是制约航班编排的首要问题。当前，在通过与集团兄弟单位建立“共享船员”机制并持续开展社会招聘的基础上，海峡股份已完成船员储备两千余人，且将持续增加。按船员队伍扩建的进展，预计在2025年春运期间，将可实现日均实载发班数较2024年同期增加48个航次以上。
当前着力改变的，是如何系统性提升进出岛整体疏运效率。近年节假日疏运高峰期间，制约进出岛整体疏运效率的主要因素其一是由于进出岛通道单一，车客均集中于海口往返徐闻方向进出岛；其二是现有船型与进出岛的车型变化存在一定的不适应，尤其是对日益增加的新能源车带来安全装载规则变化。为切实解决上述问题，在海南省交通运输厅及相关政府部门指导下，海峡股份新购置的两艘专用于新能源车装载的平板驳船将于2025年春运前投入使用，与之匹配的港口泊位改造工作也正加快推进中。同时，为解决进出岛通道单一问题，马村往返徐闻货滚航线即将于近期正式开通，原有的海口往返广西北海航线将于近期投入万吨级船舶以提升运能。届时，海口往返徐闻这一航线的疏运压力将明显变小。此外，为进一步提升海口往返徐闻航线的疏运效率，实现新海港区航道双向通航及航道拓宽等工作也在加快推进中。
“不变”是心系民生，知冷暖、解民忧。海峡股份作为承担琼州海峡客滚运输重任的航运企业，始终保持初心，以构建“安全、高效、顺畅、有序”的过琼州海峡民生大通道为目标，将“以人为本”的服务理念贯彻到保障过海运输的每一项工作中。
琼州海峡过海
变的是过海运能和旅客体验
不变的是筑牢安全防线的初心
和保通保畅的使命
来源：海南港航
