在现代阿斯顿·马丁的车型中，Taraf无疑是最具独特性、也最少见的款式之一。然而，严格来说，Taraf并非阿斯顿·马丁出品，而是属于拉贡达（Lagonda）品牌，拉贡达这个名字可以追溯到1906年。
当宾利在1931年因破产而被劳斯莱斯收购时，传奇工程师沃尔特·欧文·宾利虽不情愿，但按合约必须为前竞争对手工作。不过，在履行完义务后，他离开了劳斯莱斯，加入了拉贡达。作为拉贡达的技术总监，他领导了二战前、中、后的多个项目，最终设计出了一款精美且极具现代感的双凸轮直列6缸发动机，引起了刚刚收购阿斯顿·马丁的戴维·布朗的注意。
阿斯顿·马丁拥有吸引人的跑车设计，但缺乏现代化的发动机来驱动它。1947年，戴维·布朗收购了这两家公司，为打造如今已成为标志性的跑车系列奠定了基础。这款名为DB2的跑车结合了阿斯顿·马丁的车身设计和沃尔特·欧文·宾利在拉贡达研发的发动机。这款发动机最终在1959年帮助阿斯顿·马丁在勒芒赛事中取得了来之不易的胜利，而当时的驾驶员正是卡罗尔·谢尔比。
戴维·布朗合并阿斯顿·马丁和拉贡达后，后者在一定程度上受到了影响。尽管在合并前拉贡达就已陷入严重的财务困境，但戴维·布朗并没有让拉贡达彻底销声匿迹。在20世纪50年代的大部分时间里，拉贡达生产了2.6升和3.0升的豪华车型。
当阿斯顿·马丁拉贡达的标志性DB4车型问世时，公司推出了一款带有拉贡达徽标的四门版车型。这款车在1961年至1964年间仅售出了55辆。到了20世纪70年代，公司又基于阿斯顿·马丁V8推出了一款新车，但仅生产了7辆，因为当时公司正在研发一款更加非凡的车型。
由威廉·汤斯设计的阿斯顿·马丁拉贡达是一款激进的未来主义车型，这款四门车型设计惊艳，它配备了液晶数字仪表盘和触摸感应按钮，这些与众多其他复杂功能一起导致车型上市推迟了三年。当它最终上市时，价格甚至超过了劳斯莱斯Corniche和法拉利400。幸运的是，这款车采用了经过验证的V8机械系统，最终在10多年的生产周期内生产了645辆，直至1990年停产。
拉贡达这个名字一直沉寂，直到2009年阿斯顿·马丁展示了带有拉贡达标志的SUV概念车。五年后，Taraf在2014年日内瓦车展上揭幕。Taraf采用了当代铝制阿斯顿·马丁的出色底盘，拥有全新的外观，明显受到70年代和80年代标志性拉贡达车型的影响。尽管如此，可它看起来既不俗气也不复古。这也理所当然，因为它曾是全球最昂贵的四门轿车之一。Taraf专为中东市场打造，注定稀有，仅生产了120辆。
文中这辆车采用深蓝色涂装，搭配双色奶油色和蓝色内饰，细节精美绝伦，包括复杂的顶篷缝线和后排座椅间安装的冰箱。它搭载了6.0升 V12发动机，搭配8速自动变速箱，后轮驱动。是一款具有历史意义且难得的佳作。
