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在大岭山设有3个站点的
东莞轨道交通一号线路
建设进度条再次刷新
又迎来重要节点！
东莞轨道交通1号线一期工程
顺利完成电通及首列车接车
1月8日上午，东莞轨道交通1号线一期工程电通暨首列车接车仪式在道滘车辆段举行。
仪式现场（图源：南方+）
据介绍，1号线首列车已于2024年12月30日晚运抵道滘车辆段，并于次日完成卸车及编组。经过近一周的调试试验，1号线首列车各项技术指标良好，已具备更多现场调试能力。
东莞轨道交通1号线一期工程全长57.46km，配属4动2拖6编组B型车，最高运行时速可达120公里，全列车最大载客量2000余人。列车具备GoA4级全自动运行功能，可实现早晨自动唤醒、全车自动检测、自动上线运营、自动对位停车，结束一天工作之后还能自动回段、自动洗车、自动休眠。列车还配置了主被动障碍物检测、轨道巡检、受电弓监测和智能运维系统等多项智能化设备，在运营的同时还能检测沿线轨道和受电弓情况。此外，1号线全线采用了永磁牵引技术，启动停车更平稳、能耗还能降低25%左右。
东莞轨道交通1号线列车外观（图源：南方+）
在进行紧张调试首列车的同时，1号线于2024年12月28日开始陆续为沿线各站送电，至12月31日实现了全线电通。经过一周的通电运行，各设备状态良好、稳定、可靠。
东莞轨道交通1号线一期工程全线共使用四个主变电所进行供电，新建了道滘主变电所、松山湖主变电所、黄江主变电所，与2号线共用旗峰主变电所。主变电所从电网引入2路110kV外电源，通过降压/整流后为1号线25个车站及场段提供各机电系统设备提供400V交流电源，以及为车辆提供1500V直流电源。1号线还配备了能量回馈系统，列车在刹车时能秒变“发电机”，将产生的电能提供同线路其他列车，同时提供给车站照明、通风等系统，甚至反馈给民用电网。如此的“精打细算”，不仅有效降低了隧道内温度，还大大节省了电费，将“绿色交通”的理念完美融合到了实际工作中。
东莞轨道交通1号线车厢内部实拍（图源：南方+）
东莞轨道交通1号线一期工程电通、首列车顺利接车的实现，为后续的全线热滑、机电各系统综合联调，以及动车调试提供了稳定的电力保障和设备基础。市轨道公司、轨道一号线公司将全力以赴，推动接下来的关键节点目标的顺利实现。
东莞地铁1号线一期工程起于东莞西站，止于梅塘站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街(园区)，线路总长57.46公里。全线铺轨总长度122.3km，其中高架段铺轨16.58km，地下段铺轨105.72km。
△东莞轨道交通1号线走向示意图
东莞地铁1号线一期工程线路共设车站25座，其中换乘车站13座，有地下站22座和高架站3座，线路两端均预留延伸条件。建成通车后，将与现有的2号线实现“十”字交叉换乘。
未来，1号线还将与广州和深圳的轨道交通实现互联互通，构建东莞与广州、深圳之间1小时内通达的快速交通走廊。
来源 | 东莞发布、大岭山融媒体中心
编辑 | 蒋兵华、黄凯琪
