今（25）日
“长江上游轨道第一隧”传来喜讯
重庆轨道交通27号线穿江隧道
实现双线贯通
这也是重庆轨道交通领域首条穿江隧道
8D重庆立体交通再添标志性成果
重庆轨道交通27号线穿江隧道
位于重庆站——南滨路站区间
区间隧道长3212米
其中穿江段长1269米
是“三山一江”重难点工程之一
也是整个项目工期的控制节点
区别传统的逢山开路、遇水架桥
“长江上游轨道第一隧”
实现了“无感穿江”
它是如何做到的？
全国最深盾构始发井助力安全吊装
穿江隧道连接重庆渝中、南岸两大主城核心区，与长江中下游不同，重庆长江两岸重庆主城长江段两岸高楼林立，岸滩高差大，河滩狭窄，呈“V”型深切河谷，隧道穿越江底，岩层破碎，裂隙发育，渗透性强，江水与隧道连通，最大水压达0.7MPa。
隧道从江底穿越，需解决江底安全覆岩厚度需求大与车站埋深要求浅的技术矛盾，以最小覆岩仅8米的极限厚度穿越江底深槽段，致使穿江隧道盾构始发井深度达83米，这相当于27层楼的高度，为全国轨道交通领域最深的盾构始发井。
智能双模盾构机“无感穿越”长江黄金航道
长江上游轨道交通“第一穿”！针对这一实际，中铁一局项目部多次组织专家论证，量身定做大国重器“渝江号”智能双模盾构机。
“渝江号”开挖直径8.83米，总长135米，总重1350吨，在国内在建的轨道交通盾构机中属于巨型的“钢铁穿山甲”。
“量身定制”的智能化双模盾构机，能够根据不同的地质条件，“一键切换”工作模式。据中铁一局重庆轨道交通27号线项目党支部书记张海田介绍，穿断裂层的时候，会出现直径50到60厘米的大粒径孤石，可能堵塞泥浆管道，盾构机就采用土压模式破碎，碎石经过螺旋机排出；平时的常规施工就使用泥水模式。两种模式一键切换，采用低贯入度、慢掘进，力求安全、平稳渡江。
数字化赋能
成功入选重庆市首批智能建造项目
在盾构施工过程中，重庆铁路集团积极推进工程项目建设管理模式迭代升级，中铁一局着力推动智能建造技术落地应用，项目部依托智慧化、数字化盾构管理系统，围绕盾构施工风险、进度、工效等核心管控要素，打造了数字现场、风险智能预警、施工过程管控、进度效益管控等四大功能模块。
针对穿江隧道高水压突水、岩层破碎、管片上浮等风险，项目部依托智慧化平台构建了风险智能预警模块，能够对地质、环境、施工、设备等各类风险进行预警提示并短信推送，实现一体化智能化管控，确保及时发现与处置各类风险隐患。
针对工程中十分关注的进度、工效等方面，平台提供了施工过程管控和进度效益管控模块，能够实时监测装备施工，自动统计分析进度效率，为施工策略调整提供参考依据。
