11月14日，《新建宜昌至涪陵高速铁路（湖北段）站前工程招标计划》发布，意味着沿江高铁宜昌至涪陵（湖北）段即将正式启动施工招标，有望在12月底、1月初正式开工建设。
根据项目招标计划表，项目建设单位为长江沿岸铁路集团湖北有限公司，湖北段投资（招标）估算金额489.71亿元。
本次站前工程招标共划分为14个标段（另外1标和15标委托代建，将另行招标），计划工期6年，拟招标时间为11月份。
沪渝蓉高铁宜昌经恩施至涪陵段（渝宜高铁）是国家中长期铁路网“八纵八横”主通道沿江高铁通道的重要组成部分，也是沿江高铁主通道全线最后未开工段落。
项目于今年1月23日获国家发改委可研批复，计划2024年年底全面开工建设。
项目起自在建沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站(金巴岭线路所引出)，经湖北恩施和重庆石柱、丰都至涪陵，接入渝万城际长寿北站。利用渝万城际引入重庆北站，在涪陵北站利用渝万高铁引入重庆东站。
配套建设本项目至宜昌东站联络线、长寿北站联络线等，宜昌东艳路长江大桥、涪陵长江大桥按公铁两用桥梁设计并预留相关铁路、公路等项目建设运营条件。
新建正线长度490.187km，湖北省境内329.963km，重庆市境内160.224km。项目总投资1259.66亿元，其中：湖北段851.28亿元。
全线共设长阳东、五峰、后河、木栗（越行）、鹤峰、恩施南、利川（既有）、黄水（既有）、石柱东、丰都（既有）、涪陵北（既有）、长寿北（既有）等12个车站。
本项目是支撑国家战略，引领长江经济带高质量发展的重大标志性工程，功能定位为我国“八纵八横”沿江高铁通道的重要组成部分，是一条以长途客流为主的高速铁路。
项目建设对完善“八纵八横”高速铁路主骨架路网，强化成渝城市群与长江中游城市群及长三角城市群的交流融合，落实长江经济带国家战略和推进形成新时代西部大开发新格局具有重要意义。
沿江高铁主通道全长约2080km，总投资约5500亿元。由国铁集团牵头成立的长江沿岸铁路公司负责实施。
具体线路包括上海至南京至合肥（北沿江高铁）、合肥至武汉、武汉至宜昌、宜昌至涪陵（渝宜高铁）、重庆至成都（成渝中线）等5大项目。另外同步建设武汉枢纽直通线；远期规划新建涪陵至重庆段（暂未纳入国家规划）。
这5大项目中，武汉至宜昌段开工最早，在2025年9月底有望建成；北沿江（沪宁合）高铁、成渝中线已在2022年下半年全面开工建设，计划2027年通车；合肥至武汉段今年初已全面开工，将在2028年通车。
按6年工期计算，宜昌至涪陵高铁将在2030年底前建成通车，届时时速350公里沿江高铁将全线贯通。
本项目宜昌北至重庆北运营长度约574km。建成通车后，宜昌至重庆北动车运行时间将从现在的最快4小时缩短至约2.5小时；武汉（汉口）至重庆北将从现在最快5小时（经汉十、郑渝高铁）、6小时（经宜万铁路）缩短至约4小时。
目前，成都至上海的高铁（动车）运行时间，经既有沪汉蓉铁路为12.5小时，绕行经西成、徐兰高铁为11.5小时，经成贵、沪昆高铁为13小时。沿江高铁全线建成以后，成都、重庆至南京、上海的高铁运行时间也将大幅缩短。
沪渝蓉高铁区段里程及预测时间（仅供参考）
经测算，如按310km/h标尺运行，按省会大站排图的话，考虑重庆、武汉、合肥及上海枢纽限速影响，成都至上海仍然可以压缩至8.5小时以内。
由于南京至上海段走北沿江高铁并无时间上的优势，如该区段经由沪宁、宁杭城际等既有线，则时间还可压缩半小时以上。
本文来自铁路建设规划
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