加拿大移民政策的180度大转变不仅威胁到高等教育机构的生存，同时也让许多依赖新移民的行业遭受巨大冲击。
杜鲁多政府对留学生的限制措施旨在将2024年的新学生签证批准数量削减至大约36万份，较去年减少35%。但有迹象表明，这些变化对招生的影响比预期的更严重。
在第二季度，签证上限全面生效时，新学签的数量同比下降超过一半。如果这一趋势持续下去，根据教育招聘平台ApplyBoard的数据，今年最终的新学生签证数量可能会降至23.1万份，比去年减少47%。
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多伦多华人私校最快明年关门
安省多校陷入危机
如今，安省（最受留学生青睐的省份）曾经繁荣的高等教育行业正在经历裁员、课程暂停和可能倒闭，尤其是规模较小的院校。包括：
Sheridan College学院暂停了40个课程，并裁员以控制预算。
Mohawk College学院计划裁员200至400人。
Seneca College学院关闭了专为留学生开设的万锦校区。
Fleming College学院暂停了29个学术课程。
Fanshawe College学院则暂停了多个课程的新招生，并正在进行战略评估，以应对未来学生减少的情况。该校9月的留学生入学人数从去年同期的11,000人降至9,500人，预计明年1月的入学人数将下降47%。
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多伦多华人私校Ace Acumen Academy在今年的秋季学期没有迎来任何新生，在没有来自留学生的新收入的情况下挣扎着维持运营。该校的首席执行官吴先生（John Wu）表示：“我们快撑不下去了。每次谈到学校的未来，我都忍不住流泪。”
吴先生认为，政府批评一些学院增加留学生招生的做法是对的，但新的政策过于严苛。他指出：“我不否认我们当中有一些坏苹果——他们只是为了牟利。但这个政策实在太过强硬，完全是不计后果的。”
吴先生表示，他已经尽力维持运营，但Ace Acumen Academy学院仍面临着最快在2025年年中关闭的威胁，也就是最后一批学生完成学业的时候。他的学校现在正“逐步停办”，200名员工中约有三分之一将在明年1月失业。
John Wu/YouTube
加拿大的大学也受到了影响。根据加拿大大学联盟（Universities Canada）首席执行官Gabriel Miller的说法，留学生在加拿大大学生中占比约18%，但今年9月的入学人数预计低于分配给这些学校的签证数量。
他说：“一种不确定感已经笼罩了加拿大的国际教育体系，当人们看到加拿大的前景不明朗时，他们就决定去其他地方。”
入学率暴跌60%
安省数十所学校狂降学费抢人
据报道，自联邦政府几个月前宣布限制留学生人数后，安省皮尔区（包括密西沙加、宾顿和卡利登）的一些卡车驾校称，入学率暴跌40至60%。原因是留学生们担心自己在加拿大的身份问题而对投资卡车运输职业望而却步。
随着卡车驾校争夺日益稀少的学生资源的竞争愈发激烈，数十所学校不得不降低学费以提高吸引力。
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Global Truck Academy驾校的负责人Surinder Batth已将强制性入门级培训（MELT）课程的费用降至5,000加元。该校目前依靠Batth的个人资金维持运营。
A1 Transportation Academy驾校的老板Lucky Singh已将学费削减至4,500加元。Singh表示，移民限制政策对生意造成了不利影响。
Peel Truck Driving School驾校的老板Jasvir Chahal也将学费降至4,500加元。他还减少了培训师、卡车和培训地点的数量，试图继续经营下去。
然而，有一些学校启动了更大的降价幅度，遭到同行质疑。
例如，在宾顿市一家受欢迎的咖啡连锁店门外，一块广告牌上提供卡车驾驶培训课程，费用仅3,500加元。广告牌上的联系电话与宾顿的Dixie卡车和叉车驾驶学校有关联。
安省卡车培训学校协会（TTSAO）主席Philip Fletcher表示，大多伦多地区（GTA）有107所卡车驾校。他说：“过多的学校正在造成一种残酷的竞争环境，大家都在削减成本以求生存。”他提到，他看过一则黑五MELT课程特价广告，价格仅3,000加元。
他指出：“他们在偷工减料，减少了培训时间。”
据Fletcher观察，一对一培训费用通常为每小时120加元。MELT课程要求进行32小时的上路培训，这意味着每名学生的培训费用至少为3,840加元。
他问道：“他们怎么做到只收3,000或3,500加元？”
驾校老板Batth、Singh和Chahal也纷纷质疑低价学校是否能够提供高质量的培训。他们在接受TruckNews.com采访时表示，培训费用一旦降低，就不可能再提高。
他们还透露，一些学校正在课堂培训上节省开支，甚至完全放弃课堂教学。还有传言称，有些学校让学生少量练习几次后就去参加路考。
加拿大职业卡车培训联盟（Professional Truck Training Alliance of Canada）主席Jim Campbell表示，低价培训的弊端已经蔓延到全国各地。他认为，“加拿大需要有一个最低标准。有些省份规定了最高收费上限，但没有最低标准。”
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正在接受卡车司机培训的留学生Jas阐述了自己的困境。他在获得商业管理和供应链管理两个研究生文凭后，却只能从事一份没有前途的仓库工作。为了获得永久居留权和赚取体面的公司，他希望尽快成为一名卡车司机。
临时外籍工人Steve也在追求卡车司机的梦想。他与他人合租在一间地下室单元里，同时在肉类加工厂谋生。他贷款支付驾驶培训费用。
Skylake Immigration移民公司总裁Manan Gupta表示，大多数留学生来加拿大的目的不是学习，而是工作。他说：“这就是LMIA和临时外国工人计划被滥用的原因。没有人是为了享受驾驶卡车而选择这个行业的。他们都是为了获得永久居留权。”
随着培训学校进入学生人数传统上较少的冬季，学校的老板们虽然保持乐观，但也密切关注着财务状况。如果情况没有改善，一些学校将面临停业、关门。
来源：加拿大留学问吧
