新势力方面，理想和问界以超过4万辆的好成绩分列一二名；蔚来、零跑和极氪也终于突破了2万辆；深蓝、腾势、小鹏和小米等月销破万，成为中国市场新势力品牌销量榜的重要力量。
各大车企都以最好成绩结束了2024年的上半场争夺。
但如果我们将前半年的总销量代入它们的年度目标，那情况就不一样了。强如比亚迪，其前半年销售了161.3万辆，也仅完成了全年销售目标360万辆的45%。
理想前半年销售了接近19万辆，按照其最低的56万辆年度目标来算，完成度也不足34%。若按照上限64万辆来看，完成度不足30%。
毫无疑问，“决战下半场”成为各大车企的明牌，更多的车型、更好的优惠政策会逐步出现，有购车需求的消费者可以静待车企们的“诚意”。
前半年挖的坑有些大
每个月的第一天，车企们通常会在公众号或者微博等官方账号发布上个月的销量。
今年的7月1日，极氪率先公布了其6月交付量为20106辆，同比增长89%。这也是极氪首次月交付“破2”，具有里程碑意义。
极氪2024年上半年的总销量为87870辆，抢得我国纯电新势力冠军。
两分钟后，理想公布了月销47774辆的成绩，力压问界的43146辆，再次蝉联了新势力的月销冠。理想2024年前半段的总销量来到了188981辆，也高于问界的181197辆。
理想问界之后，极氪、蔚来、零跑、深蓝的上半年总销量都超过8万辆，小鹏汽车为52028辆，岚图、阿维塔为3万辆左右。
这么看来，年初各车企，尤其是新势力品牌的目标销量过于“浮夸”。其中理想由原定的80万辆降为56-64万辆，埃安的目标为70万辆、问界为60万辆、哪吒为30万辆、零跑为25-30万辆、小鹏为28万辆、极氪和蔚来为23万辆。
通过简单计算，极氪和蔚来分别以38.2%和38.0%分列新势力年度目标完成率前两位；理想、阿维塔、岚图、腾势、零跑和小米为30%左右；小鹏和哪吒的达成度分别为18.6%和17.9%，压力给到了下半年。
价格战将贯穿全年
对于车企上半年达成率低的问题，国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，这是“正常现象”。
在张翔看来，车企设定比较高的年度目标，也是一种营销手段，可以传达给消费者“主流车企”的形象，增强消费者购买信心。另外，它也可以激励内部员工，发挥出更大的创造力，提升车企销量。
当然，通常来说，车企上半年的销量会比下半年低，所以，达成率低也不意味着掉队，下半年就需要车企冲击销量了。
事实上，从比亚迪频繁发布“质优价低”的荣耀版车型就可以看出，车企并不想将销售压力都堆在下半年。比亚迪的“电比油低”后，五菱汽车、长安启源、哪吒等车企纷纷跟进，价格战就此正式打响。
据镜观台不完全统计，车企价格战在4月进入小高潮，有超过40家主流车企、128款车型加入战局。
乘联会秘书长崔东树表示，这轮价格战主要涉及纯电和插电式混合动力等新能源车型，2024年一季度的降价数量已超过2023年全年的60%。不过，价格战可能短期对车市有提振作用，但它必然会导致消费者的持币观望心态加剧。
张翔也认为，价格战必然会贯穿2024年全年。
“至于它什么时候结束，这取决于行业的集中度”，张翔表示，我国的汽车公司有100多家，预计到2030年或者2035年，车企数量减少到20家左右，市场格局较为稳定时，（价格战）将真正逐渐停止。
12月份或是最好的购车时机
众所周知，车企的淘汰赛已正式开启。
如果说上半年的价格战是比亚迪等主流车企小试牛刀，挤压部分二三线车企的市场份额，那么，下半年的车市一定更加血雨腥风，目前已大幅落后的车企需要做好决战准备。
近日，零跑董事长兼CEO朱江明就明确表示，不怕打价格战，比亚迪敢降，零跑汽车就敢跟。
除了降价，车企顶住2024年下半年销售压力的方法还有发布新车。比如零跑顶配不到20万元的六座SUV零跑C16、全方位对标特斯拉Model Y的蔚来“小号”乐道L60、“年轻人第一台轿跑”的小鹏M03，当然还有比亚迪宋L DM-i和五菱星光S等车型。
而对于没有新车发布的车企来说，优惠政策就是其最主要的“得分手段”。
所以我们看到特斯拉在6月结束了一轮免息政策后，7月1日又开启了免息范围更广的优惠方案。具体为，Model 3和Model Y的长续航全轮驱动版都包含在内，并且针对车漆选装、白色内饰、20英寸轮毂、EAP增强驾驶辅助这些选装内容，同样支持5年免息。
有业内人士就算了一笔账，以标续版Model Y为例，5年免息就相当于降价21250元，如果再算上存款所得利息，里外有超过3万的差价。
理想也在7月推出了全系车型的“9周年庆限时购车礼”，具体包括至高价值7196元大礼包，价值1万元购车权益，限时金融购车方案等。这就意味着理想L6的价格将进一步下探，产品力再上台阶。
在多位业内人士看来，这样的优惠政策显然还有“空间”。
