是的 正如标题所描述的一样
原交运兴达分公司配属的四台JNP6180GVC于昨日正式下线停驶
很难想象14年上路的青年铰接在仅仅8年之后便面临下线报废的局面
而据称调拨给城运城阳公司两台JNP6180GVC的生存状况同样不容乐观
不过想来在地铁网络逐渐发达的今日
也很难再有一条线路与路况均能支撑铰接客车营运的线路了
外加经济下行的巨大压力
各个公司都在想方设法得降本增效
而本身在645路就无所事事天天养老的铰接成为被裁撤的对象也是理所当然的事情了
更何况似乎交运兴达也并不缺少这点运力
本来印象中交运的铰接似乎历史都比较简单
无非就是605/617卖命嘛
但是在查找了以前的资料并询问了院士之后却发现
此次停驶的四台铰接（BS-1117-20）也算是命运多舛了
2014年世博会结束之后这四台铰接便调入613路
事实上在小公共退出城阳，613顺利进入农大片区并改走城阳国货后
613的客流便出乎意料的不错
也或许是应对高峰期的客流，也或许是为了继续培养客流
BS1117-20没有由605路接手，而是被塞给了613路
2015年4月由于642开线抽走了10台605的气中通
因此原配属613的4台铰接又被605接收了
以弥补气桶被抽走的巨大运力缺口
2017年6月则又被调入617路以补充其运力
2019年5月
由于地铁11号线开通 617的客流受到了相当大的冲击
又时值625路调整，一方面或许是为了表示交运集团对调整后625的重视
另一方面则也许是为了培养客流
BS1119/20调入了新调整后的625路
BS1117/8则继续留在617路养老
2020年12月 617路停运 645路开通
BS1117-1118从617路调入新开通的645路
BS1119/20也从长期以来客流没啥起色的625调入645
结果645在四台铰接的加持下 不出意外的 客流惨淡
虽然早晚高峰也偶有福田中巴吊门的情况
但是与其因此判定645大客流倒不如去问问调度为啥高峰大客流发了个8米福田出来
所幸由于世博园空旷的场地为拍摄留出了充足的空间
所以还是留下了相当一部分影像的
只是可惜
我们或许再也无法见到在崂山脚下奔跑的青年了
BS-1120 605R 武胜关路
BS-1120 BS-1119 625R 汽车东站停车场
BS-1118 645R 汽车东站停车场
BS-1119 645R 东川路
BS-1120 645R 东川路
BS-1117 645R 东川路
BS-1118 645R 东川路
BS-1120 645R 世园大道南路
BS-1117 645R 世博园停车场
BS-1117 645R 世博园停车场
BS-1118 645R 世博园停车场
BS-1117 1119 645R 世博园停车场
BS-1119 645R 世博园停车场
BS-1118 645R 世博园停车场
事实上，随着地铁的开通
铰接的存在也显得越来越尴尬
路况跑的起铰接的线路客流撑不起来
客流撑得起铰接的线路路况跑不起来
外加全员降本增效的压力
城运铰接的未来
逐渐蒙上了阴霾
