文：Blue Arrow
图：LUC
而关于潜在客户方面，山东航空曾经先后运营过SAAB340/CR2/CR7，在支线航空领域有着充足的运（pei）营（qian）经验，作为一支纯波音机队在波音长期拉跨的大背景下或许是到了另寻出路的时候了，而青岛航空若要搞一搞支线……算了应该赔不起这钱。
不过虽然E2是一架优秀的飞机，但面对中国市场仍然存在着重重阻碍。E195-E2作为E2家族中最大体量的存在，已经来到了120-146座这一等级，无法享受支线客机带来的各种政策优惠，甚至次一级的E190也因为单舱布局最低106座而不被认可是支线客机。
巴西航空工业展示的E190/195E2相关参数
更大的阻力来自政策层面，巴航工E2系列至今仍然未能获得中国民航局颁发的各类适航认证，这也就意味着即便有航司订购了E2系列也无法投入商业运营，而这一切的前提是巴航工，海航集团，中银租赁三方在2014年已经签订了一份包含20架E190-E2飞机的订单。
巴西航空工业公司与海航集团子公司天津航空有限责任公司以及工银金融租赁有限公司共签署了购买６０架飞机的销售协议，这也是巴航工业在我国市场的最大订单。
该协议包括２０架Ｅ１９０系列飞机及２０架Ｅ１９０系列二代飞机。这也使得天津航空成为首家订购Ｅ１９０系列二代飞机的中国航空公司。
其中Ｅ１９０系列二代飞机的订单中包括１０架确认定单及１０架意向定单。协议中的首架Ｅ１９０系列及Ｅ１９０系列二代飞机将分别于２０１５年和２０１８年交付天津航空。
新华网：巴西航空工业公司签署中国市场最大订单 2014.07.18
而这20架E2的订单再次出现的时候已经变成了福州航空了，巴航工曾经制造了两架喷涂福州航空涂装的E190-E2，其中一架几经易手后变为巴航工测试机（B-602Q—PS-LMP），另一架则交付刚果航空（B-602R—9S-AET）。
显然，E2系列若想进入中国市场巴航工还有大量的工作要做。平心而论，以A220和E2系列为首的新世代大型支线客机已经有着不输干线客机的舒适度与乘坐体验，也希望国内的旅客们可以体验像A220于E2系列这样更加先进与舒适的机型。
