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一辆行驶里程约2.8万km，配置N55发动机、8速自动变速器的宝马X5 SUV。
车主反映：
此车长途行驶后停车1h左右，再去启动时，雨刮器不停的转动，同时仪表上转向络信息无法交换而记录下来的。
经判断，一般多个系统同时报警这种现象基本都是山于总线故障导致车辆信息无法传递共享，使控制模块记录故障码而激发故障灯，同时使雨刮器处于应急模式不停转动。而此车的DSC尤法通信，有两方而的故障可能，第一就是DSC本身的故障，但是一般控制模块损坏的可能性很小。由于不能盲目更换配件，暂时可以认为它是正常的。第二是DSC的外围故障，包括DSC的供电及接地，还有总线通信是否止常。
根据故障码系统生成检测计划，第一个就是DSC的电源诊断文件。
按照电路图，如图5、图6、图7所示，查找DSC的供电有3路，均来自前部接线盒内的保险丝F40, F46,F19，其中，F40是30A的，是DSC内的电磁阀供电端；F46是40A的，是DSC的增压泵的供电端且集成在接线盒内部，无法单独更换；F19是5A的，为DSC模块的供电。由于DSC只是无法通信的模块故障，所以只要检查F19 5A的保险丝是否良好即可。拆下乘客侧的脚窝护板，拔下F19，同时观察保险丝，没有熔断且触脚接触良好，所以下一步就只能查找线路是否正常。
根据电路图，DSC的插头代系统故障灯、手制动灯、气囊灯、发动机故障灯、胎压报警灯一、驱动防滑灯等多个故障灯同时点亮，中央显示屏也有相应文字提醒。关闭钥匙后，仪表上有车辆高度系统和驻车系统报警灯故障提示，如图1、图2、图3所示。启动后挂挡行驶正常。另外，客户反映此故障现象曾经出现过，但是行驶一段路程后重新启动又正常了，可这次故障灯一直消不掉。
故障诊断：
首先连接充电器，将ICOMA与车载OBD连接进行诊断。诊断时查看树状图，DSC控制模块显示黄色，如图4所示，表示此控制模块尤法通信。诊断完成后查看故障码，有57个故障码记录，是关于车辆娱乐信息系统及DSC系统的故障码，查看记录故障码时的相关里程数，本次故障应该是27576km时出现的故障。分析故障码，很多故障码均是由于DSC控制模块无法通信造成车载网号是X1746，对应的适配器号码是345250，位置如图8所示，连接好适配器，用万用表测量第45脚，即来自F19的DSC模块供电端，显示有12.77V的电压，说明从保险丝到模块的线路良好，供电正常。接着查找DSC模块的接地端，为16和47脚，且共用接地，用万用表测量这两个接地端与车身之间电阻是。，说明接地亦正常。
接着检查DSC模块的唤醒线是否有电压，测量14号脚，显示有12.10V的电压，也是正常的。看来还要确定DSC上的总线是否有问题。分别测量PT-CAN的40和25号脚，分别有2.662V和2.310V的电压。测量F-CAN的38和23号脚，分别有2.666V和2.325V的电压。根据测量值分析，数值在正常范围内。
为了进一步确定故障，测量了PT-CAN的终端电阻是60Ω ,F-CAN的终端电阻是60.2Ω，使用IMIB测量波形，显示也是正常的波形。
既然一切测量数值都在正常范围内，看来只有DSC模块本身问题导致无法通信了。于是考虑更换DSC模块。但是一般模块不正常的话，对波形应该有不正常的干扰，但是此车的波形始终都是正常的。于是重新进行车辆测试，发现这一次DSC模块竟然有通信了。删除故障码也可以全部删除了，一切都变得正常了。
回顾检测过程，拔过保险丝、拔过插头，难道是原先某地方接触不良而在进行操作时无意间使故障点隐藏了吗？或者是模块断电复位后又变正常了？看来有必要重新检查原来动过的每一个地方了。于是先拔下适配器，检查DSC的插头针脚是否有腐蚀或者变形导致接触不良，目检是正常的。由于DSC的安装位置，在拔出插头时，旁边的搭铁线会有干涉现象，无意中发现此搭铁线竟然可以晃动，但是也要稍用一些力度，查找电路图，发现此搭铁线就是DSC模块的唯一搭铁点X170，如图9、图10所示。
故障排除：
拆下搭铁螺栓，检查搭铁线触头及搭铁柱，都有些锈迹斑点，打磨后紧固接地螺栓，试车，一切正常，交车。
