据路透社援引匿名消息人士的话报道，日产汽车泰国公司将裁员约 1,000 人，因为它将缩减在泰国的业务。
该报告称，日产将部分停产其位于泰国北榄府的三家工厂中的一家，并将在 2025 年 9 月之前整合 2 号工厂的运营。日产发言人拒绝就此事发表评论，但表示“......工厂的部分整合正在进行中，以升级设备，那里不会关闭任何工厂。”
“1 号工厂继续作为我们在泰国的主要生产基地运营，”发言人说。
Nissan Motor Thailand 到 2023 年底仅售出 16,500 辆汽车。它在泰国只生产 4 款车型：Almera、Kicks、Navara 和 Terra。
四年前，即 2020 年 10 月，日产宣布将为其位于北榄府的工厂招聘 2,000 多名员工。
Nissan 在泰国拥有两家汽车制造厂 - 1 号工厂和 3 号工厂 - 以及一家动力总成制造工厂。都在北榄府。1 号工厂生产Almera 和 Kicks，而 2 号工厂生产 Navara 和 Terra。这些工厂的总产能为 370,000 台，其中大部分至今仍处于闲置状态。第3工厂是Nissan Powertrain （Thailand） Co.， Ltd.，为Kicks e-Power生产混合动力传动系统。
日产在泰国的规模缩减是在日产退出印度尼西亚的制造业务四年后进行的，印度尼西亚是日产直接管理的另一个市场。
日产扩大在泰国的业务是困扰日产全球的更广泛弊病的一部分。
首席执行官 Makoto Uchida 正在全球裁员 9,000 人，并将产量削减 25%。Uchida自2024年3月宣布的公司Arc业务以来已经踩下了刹车，该业务旨在将全球销量增加100万辆，达到440万辆。
这将是前首席执行官Carlos Ghosn成为逃犯的第六年。日产的老卫队以财务不当行为的指控将这位法裔黎巴嫩人赶下台，Ghosn辩称这些指控是捏造的，因为日产的“老卫兵”希望从雷诺那里获得更大的独立性，雷诺也是Ghosn领导的公司。
2021 年，Ghosn在他的《破碎的联盟》一书中解释说，日产邀请三菱汽车加入联盟的原因之一是Ghosn本人承认，领导日产东南亚业务的人不是很聪明。
“三菱在泰国比我们做得更好，包括制造业，”Carlos Ghosn 说。“我们依靠他们来扭转 Siam Motors 的局面。工厂不会从一家公司转移到另一家公司，但有很多方法可以改进，例如基准测试、更好的角色分配等。”
Siam Motors 是 Nissan 汽车在泰国的前经销商。如今，其姊妹公司 Rever 是比亚迪乘用车在泰国的授权经销商，销量是日产的两倍。
当日产于 2004 年终止 Siam Motors 作为其经销商时，日产认为日本管理层会做得更好，日产拥有 8.1% 的市场份额。在安装了自己的管理层后，以日本为首的 Nissan 团队让事情变得更糟，此后该品牌一直在倒退。它现在的市场份额略高于 2%。
印度尼西亚的情况也是如此，当时 Nissan 终止了 PT Indocitra Buana。由于没有本地专业知识，Nissan 现在在印度尼西亚的销量甚至低于奇瑞。在自己的团队两次失败后，日产不敢改变与马来西亚当地经销商 Tan Chong Motor Holdings 的安排。
马来西亚的 Nissan 品牌由 Tan Chong 集团独立管理，是 Nissan 在东南亚仅存的另一个制造地点。
Nissan 现在依靠 Tan Chong 来支持其在东南亚的业务。据报道，马来西亚组装的Nissan Serena 将在泰国推出。
下个月，Tan Chong 将推出Nissan Kicks e-Power，这是一款混合动力车，具有内置发电机，无需插电充电，是一款及时的产品（RON 95 燃料补贴将于明年削减），预计将为马来西亚的 Nissan 品牌提供急需的推动力。
去年，Tan Chong 在马来西亚售出了 9,563 辆 Nissan 汽车。如果你考虑到它从日产那里得到的微不足道的支持，它被迫使用的老款车型，以及60%的市场被Proton和Perodua锁定，那么这个结果比日产自己在印尼（1639辆）和泰国（16423辆）的管理所取得的成绩更值得称赞。
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