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泰国国家铁路局（SRT）在2025年设定多项任务目标，包括解决内部债务问题，推动关键政策项目，如中泰高铁、复线铁路和高铁三机场连通项目。同时，还计划提升SRT及其资产管理公司（SRTA）的人力资源管理效率。
泰国国家铁路局（SRT）局长维里·安拉班强调，2025年SRT将致力于推动泰国铁路产业的持续发展，提升铁路运输能力，力争将泰国打造成东盟地区的铁路运输中心。SRT的目标是将铁路运输发展为泰国的主要运输方式。
维里表示，回顾2024年底，副总理兼交通部长素里亚·庄龙伦吉前往土耳其，与土耳其交通与基础设施部副部长会晤并进行商讨时，发现土耳其自建火车的模式非常值得关注。
土耳其与意大利公司合作共同建造火车的模式值得泰国借鉴，作为自制火车的参考。通过这一方式，泰国可以减少进口，更多地利用本国资源，从而降低国家运输成本，同时也能更加环保。
泰国国家铁路局（SRT）与轨道技术研发办公室（SRTI）合作，双方将加快推动在泰国本土生产火车和机车，以替代从国外进口。此举旨在实现可持续发展的铁路运输服务，确保国家铁路产业的长期发展取得实际成效。
目前，全球火车制造企业数量较少，使得生产权集中在少数企业手中，导致零部件价格和维护成本偏高。此外，现行的系统软件常被锁定，迫使买家需签订长期合同，造成不必要的高昂成本支出。
鉴于土耳其成功实现火车自制的模式，研究发现，自制火车的成本比进口降低了20%。此外，国产零部件的使用比例从原来的10%提升至75%。这一模式不仅为本地企业或泰国的供应链伙伴提供了发展机会，还增强了泰国工业的稳定性。
交通部下属的轨道技术研发办公室（SRTI）已设定目标，计划在2027年前完成50辆柴油动力动车组（DMU）的国产化生产，并引入混合动力技术。泰国国家铁路局（SRT）将全力支持这一目标的实现。
此前预计，到2026年泰国将能生产出第一辆国产火车原型车，这将使进口成本降低约20%，并随着时间推移，成本将进一步下降。然而，实现国产火车制造仍需依赖多方面的技术支持和准备工作。
同时，泰国国家铁路局（SRT）将与工业部签署协议，该协议将围绕本国产品制造商的发展和使用展开。双方计划以火车站作为生产起点，预计将在签署协议后两年内完成机车的生产。随后，生产将逐步扩展到其他重要零部件，这一计划与工业部设定的目标一致。
泰国当前汽车工业的生产技术正处于从内燃机向混合动力和电动技术过渡的阶段。因此，作为泰国重要交通运输系统之一的火车制造，也必须跟上这一快速发展的技术变化，我们必须从源头开始，致力于技术研发，以降低成本，并确保民众能够高效地使用公共交通系统。
此外，使泰国在汽车和铁路系统发展方面取得可持续成功的关键是培养足够的高素质人才，以支持技术变革的过渡。
这与国家将铁路运输发展为主要运输方式的目标相一致。
（编译：查涵旭｜信息来源：matichon）
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