近日，网上流传了一条搭载线控转向功能的蔚来ET9自动泊车的视频，还拿特斯拉没有带线控转向的Yoke方向盘进行对比，引来外界集体围观。
由于法规问题，当年英菲尼迪Q50所搭载的线控转向系统还是存在机械连接作为安全冗余的，还不是真正意义上的线控转向。
计划应用于丰田bZ4X（上）和雷克萨斯RZ（下）的是真正的线控转向，取消了转向柱这种机械连接方式，方向盘转动角度只有±150°。
Cybertruck搭载了线控转向系统的Yoke方向盘可实现少于±180°的转向角度。
早在两年前，蔚来就与采埃孚签署战略合作协议，共同开发线控转向产品。
车里看星星、看电影这些都是厂家臆想出来的“伪需求”、“伪场景”，现实用车中这样的功能一年能用上多少回？
在海外的评测视频里，这位博主在掉头弯位置打方向看似非常轻松，但留意中控屏就发现，这要在车速降到非常低（表显车速为9km/h）的情况下才能实现。
现在许多电动车零百加速动辄做到4秒内，但车辆的其他配件规格又匹配不上其加速性能，别说普通人，即使是经验丰富的赛车手也不一定能hold得住。
马斯克还说过“自动驾驶比人开车安全10倍”，可结果呢？发生风险的概率再低，当真的发生在自己身上那就是100%！为什么要拿自己的生命安全去赌一个不确定的情况？
部分厂家把驾驶辅助功能吹嘘成所谓的“自动驾驶”，已经让不少被误导的消费者做出了错误的驾驶操作，甚至付出了惨重的生命代价。
