丰田汽车董事长丰田章男近期在名古屋大学为已故父亲丰田章一郎揭幕半身像的活动中，再次表达了对全面向纯电动汽车（EV）转型可能带来的潜在负面影响的担忧。
他提到，如果电动汽车成为唯一的选择，那么日本将有大约550万从事发动机相关工作的日本技术人员面临失业。事实上，丰田章男在过去一段时间内已经多次表达了对电动汽车快速发展的“炮轰”态度。
近些年，丰田多次推迟电动汽车推出的节奏并专注于混合动力汽车。即便也曾宣布，计划在2026年制造100万辆纯电动汽车，到2030年每年生产350万辆电动汽车。而实际情况是，2023年，丰田只卖出了10.4万辆纯电动汽车，约占其全球销量的1%。所以对丰田来说，买电动车是一项艰巨的任务。
强调全球大约有10亿人由于缺乏必要的充电设施而无法使用电动汽车。此外，丰田章男认为，电动汽车市场的销量放缓证明了他对电动车的抵制是有道理的，这表明人们对电动汽车技术的实际可行性和市场接受度存在疑问。同时还表示，“人们终于看到了这项技术失败的现实，实现碳中和有很多方法可以实现；大多数沉默的人其实都在怀疑电动汽车是否真的会是未来的唯一选择，他们只是认为这是一种趋势，所以不敢大声说出来。”
当然根据，根据丰田2024年第二季度的财报显示，尽管其全球销量为225.2万辆，同比下降了3.18%，但营收达到了5970亿元人民币，同比增长12.2%。更重要的是，其净利润达到了672亿元人民币，这几乎是同期中国所有汽车制造商净利润总和的两倍。这样的业绩，也成为了丰田章男“炮轰”电动车的底气。
对于丰田章男的观点，必须从两方面来看。“炮轰”电动车观点，并不是以为这丰田章男反对电动化，而是确实明白大势所趋的大环境下，利用自己的影响力，拖慢全球电动化进程，好让丰田赶上最后的末班车。比如，中国汽车行业普遍认为的“日系车正在中国电动车攻势下节节败退”，但实际上，丰田同期在中国的销售额增长了1.4%，而形成反差。
此外，依旧是利用自身的行业影响力，丰田章男主张“寻求多元化发展路线”，说得直白一些，就是“氢动力技术更好，不能放弃，我们有的是专利，哪怕不给专利费，也不能让我们白花钱！”至于什么“充电基础设施的不足”，建设更多的充电桩，也只是时间问题，而不是技术问题。
所以从正面解读，丰田章男的观点以及丰田的多元化策略，强调当前技术和社会经济条件下，电动汽车并不是唯一可行的解决方案。如果探究深层，就能够发现，丰田不仅“赌”错了技术路线，而且还陷入了“船大难掉头”的困局，内部多方利益团体的博弈，丰田的整体转型变得越加迟缓。
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