核心要素比拼，零跑全新C01和东风奕派eπ007增程谁更强？
汽车
2024-08-26 15:27
重庆
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前不久，我们针对全新零跑C01纯电版和长安启源A07纯电版的智能体验和驾控表现，进行了一场直观的对比，在各大平台上收获了不少关注和点赞。其中就有网友想让我们再聊聊15万元左右的中大型增程轿车，比较下零跑全新C01和东风奕派eπ007的增程版车型。![]()
今天就应粉丝要求，把零跑全新C01增程316尊享版和东风奕派eπ007 200Pro增程版的对比安排上。先说观点，这两款车型都有着不俗的实力，但要从15万元级中大型增程轿车用户群体的底层需求来看，前者的产品力显然更强。![]()
“增程”是为了减少充电限制，纯电续航长更符合“增程”初衷之所以当前有不少用户乐于选择增程车型，其本意就是在享受新能源车节能、安静、舒适、不限行、不限购优势的同时，又可油可电不受充电环境制约，可以做到甘蔗两头甜。那么在同等级别的增程电动车之间，谁的纯电续航更长，充电的频次就更低，就更符合用户购买增程车型的初衷。![]()
东风奕派eπ007 200Pro增程版的纯电续航是CLTC200公里，在同级车型种属于主流水平，零跑全新C01增程316尊享版的纯电续航则为CLTC316公里，是东风奕派eπ007 200Pro增程版的1.58倍。也就是说，在纯电行驶情况下，东风奕派eπ007 200Pro增程版每充3次电，零跑全新C01增程316尊享版就能少充1次电，谁受充电条件制约小一目了然。![]()
另外，零跑全新C01增程316尊享版的充电频次比东风奕派eπ007 200Pro增程版低，在同等行驶里程下，其电池充放电循环造成的折损也理应会更小，电池寿命就越长。![]()
当然，两款产品满电综合续航都超过CLTC1200公里，且带有油箱，不存在任何的续航焦虑。![]()
“增程”涉及长途自驾，空间宽敞舒适、交互高效也是硬指标增程电动车用户多半会有更高频的长途自驾场景需求，而长途自驾往往都是多人同行，行李物件也少不了，那势必就会对车辆的驾乘空间和储物空间提出更高的要求。![]()
从两款车的尺寸对比我们不难看出，零跑全新C01足足比东风奕派eπ007 大了一整圈，特别是车身长度，170mm的优势能营造出更宽敞舒适的乘坐空间，以及储物能力更强的后备箱空间，让长途自驾更从容。![]()
车机部分，零跑全新C01增程316尊享版搭载了骁龙8295芯片，显示系统由10.25英寸液晶仪表屏、14.6英寸OLED多媒体中控屏和10.25英寸OLED副驾娱乐屏组成。根据我们上次实测的经验判断，其在异地陌生环境中的交互体验，大概率也会优于配备骁龙8155芯片和8.8英寸仪表屏+15.6英寸中控屏的东风奕派eπ007 200Pro增程版。![]()
智能驾驶方面，两车都有L2级智驾系统，但零跑全新C01增程316尊享版还配有自动泊车功能，长时间驾驶后能在一定程度上减少驾驶者的驾驶操作，提升用车舒适性。所以从用户选择增程车型多半会涉及到长途自驾这个角度上看，也是零跑全新C01增程316尊享版更符合用车场景。![]()
跑高速后段动力储备要足，跑省道操控要好，这才是王道还有一个问题，长途远行主要面对的路况是什么？当然是高速和省道。OK，我们先来说高速路况，其实这是相当考验中大型增程车型动力表现的，毕竟一些搭载低功率电机的电驱车型，在中低速行驶时并不会暴露出动力不足的问题，一旦上了高速路就现原形，100km/h过后要提速超个车就乏力了。所以对于增程电动车型而言，电机功率大依然是王道。![]()
如图所示，零跑全新C01增程316尊享版的电机功率和扭矩是明显高于东风奕派eπ007 200Pro增程版的，中后段动力储备会更有优势，高速行驶更从容。![]()
再说省道，基本都是蜿蜒曲折的形态，很考验车辆的操控表现。特别是对车重较大的新能源车型而言，悬架的支撑表现尤为重要。有一说一，虽然个人并没有开过东风奕派eπ007 200Pro增程版，不知道其悬架表现究竟如何。但单从悬架形式来说，其前麦弗逊后五连杆悬架的硬件规格，显然不如零跑全新C01增程316尊享版的前双叉臂后五连杆悬架。加上零跑全新C01的悬架调校有着良好的运动属性，在省道上行驶的稳定性就能给人更强的信心，出门在外的可靠度也更让人放心。![]()
结语：今年上半年，零跑汽车的交付量呈现出了逐月攀升之势，于6月成功突破单月2万辆的历史纪录，上半年累计交付量更是达到了86696辆，同比大涨94.8%，这也从侧面说明了零跑车型的产品力得到了市场认可。回过头再来看零跑全新C01增程316尊享版和东风奕派eπ007 200Pro增程版的对比，前者在空间、续航、驾控等方面，都有明显的优势，能更精准地满足15万元级中大型增程轿车用户的核心需求，当然是更合理的选择。![]()
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